tunnelplan nijverdal

Tunnelplan 139

2012-01-26T11:32:00.001-08:00

Uitkijken op spoorlijnen in Goor en Nijverdal?

Zoals ik al aangaf in Tunnelplan 138, is op het kruispunt van de oude spoorlijnen Hellendoorn-Neede en Zwolle-Almelo het nieuwe station Nijverdal Centraal in aanbouw.

Deze centrale plek aan de ingang van de Leo ten Brinke tunnel is historisch gezien altijd een druk punt geweest voor het spoor in Nijverdal, een echt knooppunt.

Het middelpunt van al deze activiteiten was wel het seinhuis dat achter de RK-kerk stond.

Vanuit deze hoge uitkijkpost (waarvan de bouwtekeningen teruggevonden zijn) werden niet alleen de diverse wissels en seinen maar ook de overwegbomen in het dorp bediend. Op deze bouwtekening stond ook dat een zelfde seinhuis in Goor geplaatst is.

Via de Stichting Historisch Goor kwam ik er achter dat op de kruising van de spoorlijn Zutphen-Hengelo en het oude spoorlijntje Hellendoorn-Neede niet alleen een zelfde seinhuis heeft gestaan maar ook een wit wachtershuis met een scheef dak, dat iedereen nog wel kent aan de Meiboomstraat.

De witte wachterswoning in Goor staat nu nog steeds naast het spoor.

Seinhuis in Nijverdal

Seinhuis in Goor

Spoorwachtershuis in Nijverdal

Spoorwachtershuis in Goor

Situatie in Goor

Kortom vele overeenkomsten met Nijverdal.

-Seinhuis.

-Witte wachterswoning.

-Kruising van NS spoor met de Bello spoorlijn Hellendoorn-Neede.

-Aansluitbochten op het hoofdspoor (toen een eis van defensie met dubbel spoor in de bocht).

-Het riviertje de Regge is zowel in Nijverdal als in Goor aanwezig en kruist het spoor.

-Spoor naar de Stoomblekerij.

-Twee stations (Nijverdal en Nijverdal Zuid) (Goor en Goor West).

Een historische plek en misschien een suggestie voor de architect van de toekomstige stationskiosk om elementen van het oude seinhuis in zijn ontwerp mee te nemen waardoor er weer een uitkijkpunt ontstaat.

Tunnelplan 138

2012-01-02T05:41:00.000-08:00

Uitkijken op kruispunt spoorlijnen?

Op het kruispunt van de oude spoorlijnen Hellendoorn-Neede en Zwolle-Almelo is de nieuwe treinhalte Nijverdal Centraal in aanbouw.
Deze centrale plek aan de ingang van de Leo ten Brinke tunnel is historisch gezien altijd een druk punt geweest voor Nijverdal, een echt knooppunt.
In Nijverdal werd het spoor niet alleen gebruikt voor de aanvoer van katoenbalen en kolen voor de textielfabrieken KSW, KSB en NSB maar ook voor het transport van zand uit het Ravijn (Nijverdal Zanderij) naar ander delen in Nederland.
Verder waren er een groot aantal handelaren, die de kolenzakken met nootje 3 tot 5 uitleverden bij de Nijverdalse gezinnen en hun opslagplaatsen hadden naast het spoor aan de Spoorstraat (nu Wibbelink).
Vele kilometers spoor dus met wissels, draaischijven en 4 stations.
Ik kom op wel 25 kilometer!

Noord-Zuid.Grens Hellendoorn/Nijverdal tot grens Nijverdal/Rijssen 4850 meter.
Oost-West.
Eversberg tot in het Ravijn 3750 meter.
Aansluiting Nederlandse Stoom Blekerij
Dubbel spoor langs watertoren naar oude bleek 900 meter.
Aansluiting Koninklijke Stoom Weverij
Spoor over Margrietstraat en Kerkstraat naar Hoge Dijkje 750 meter.
Spoor over Van der Muelenweg en Salomonsonstraat naar Hoge Dijkje 500 meter.
Aansluiting Koninklijke Stoom Blekerij
Spoor van Reggehaven naar nieuwe bleek 600 meter.
Spoor van Oranjestraat naar nieuwe bleek (deels dubbel) 1250 meter.
Station Nijverdal Zuid
Emplacement bij station en Wibbelink (5 sporen) 2500 meter.
Nijverdal Zanderij
Emplacement in het Ravijn (4 sporen) 4500 meter.
Station Nijverdal
Emplacement van de Regge tot Oranjestraat (4 sporen) 3750 meter.
Halte Nijverdal Centraal.
Dubbelspoor van Eversberg door Leo ten Brinketunnel naar
het tijdelijk station Nijverdal West 2250 meter.

Door de jaren totaal zo’n 25,6 kilometer spoor in Nijverdal.

Het middelpunt van al deze spoorse activiteiten was wel het seinhuis dat achter de RK-kerk stond.

Vanuit deze hoge uitkijkpost (waarvan de bouwtekeningen teruggevonden zijn) werden niet alleen de diverse wissels en seinen maar ook de overwegbomen in het dorp bediend.

Misschien een suggestie voor de architect van de toekomstige stationskiosk om elementen van het oude seinhuis in zijn ontwerp mee te nemen waardoor er weer een uitkijkpunt ontstaat op deze historische plek.

Tunnelplan 137

2011-12-23T10:11:00.000-08:00

Laatste slooppanden?

Het begin van het combiplan was de sloop van een aantal huizen in 2006.
Een op de hoek van de Piet Heinweg / de Joncheerelaan en verder het geboortehuis van Leo ten Brinke op de hoek van de Bouwmeesterstraat / de Joncheerelaan.
Het hoekhuis van de tandarts aan de Bouwmeesterstraat / Meyboomstraat moest ook wijken.
Dan achter het station een huis aan de Campbellweg en aan de Veenweg nog eens drie.
Als laatste een complete straat, de Steen van Ommerenstraat waarvan er nog maar 1 staat op de hoek met de Meyboomstraat met huisnummer 1.
Maar we zijn er nog niet zag ik vanmorgen, ook de panden Meyboomstraat 24 en 26 worden gesloopt.

Meyboomstraat

Bij het zien van deze van deze huizen moest ik denken aan de maximale hoogte van het tunnel dak.
Er werd van uitgegaan dat het beton dak nergens hoger komt te liggen dan 1,05 meter boven de dorpel van de woning Meyboomstraat 11.
Deze dorpel kon ik nergens vinden omdat dit huis allang gesloopt is en dus ook het controle punt.
Ter hoogte van Bouwmeesterstraat 32 is een puist op het tunnel dak te zien, waaronder de aanjaag ventilatoren komen om de uitlaatgassen van de auto’s weg te blazen die onder de Joncheerelaan doorrijden.

-------------------------------Puist-------------------------

Het hoogste punt of het hoogte punt van de tuinen van Nijverdal?

de Jocheerelaan

Tunnelplan 136

2011-11-25T06:33:00.000-08:00

Erom of Eronder, tunnelplan van 1971 tot 2011

De krantenartikelen die ik al jaren verzamel over het “Tunnelplan” gaven mij altijd een algemeen beeld over de geboorte van het Combiplan.
Wanneer je de meer dan 1000 artikelen (http://www.tunnelplan.nl/29.htm) doorleest, valt het op dat er soms geen samenhang in de besluiten van de bestuurders is. Ook aan de hoeveelheid berichten (70er jaren 112 stuks, 80er jaren 73 stuks, 90er jaren 84 stuks en van 2000 tot 2010 wel 620 stuks) is te zien dat het plan soms op een klein vlammetje stond te pruttelen.

Toen het boek “Erom of eronder” van Peter de Noord gisteren bij mij op de deurmat lag, dacht ik na een avond lezen, wat is het toch jammer dat de pers maar een kant kan belichten en je de bestuurderskant maar moeilijk kan volgen.

Vele artikelen en besluiten krijgen door dit boek nu een logische samenhang, veel herkenning maar ook verrassende nieuwtjes.
Het prachtige boek heeft een duidelijke indeling en leest erg gemakkelijk.
Het laat chronologisch alle (mis)stappen van het proces zien.

Maar we zijn er nog niet! Straks ligt het tunnelhuis in het zand en zal de inrichting en decoratie moeten plaats vinden. Veiligheid, rijsnelheid en doorrijhoogte een warm station maar ook de Tuinen van Nijverdal zijn belangrijke items. Of blijft Nijverdal in de toekomst een flessenhals wanneer de tunnel weer eens gesloten is?

Eronder is voor de snelle jongens die geen tijd hebben en naar Zwolle of Almelo scheuren.

Erom voor de mensen die genieten op een terras in een leefbaar en bruisend centrum van Nijverdal zoals Leo ten Brinke al in 1975 aangaf.

Tunnelplan 135

2011-11-05T15:29:00.000-07:00

Nieuw fietspad met oude geschiedenis op de Eversberg.

Op de Everberg is een nieuw fietspad gereed gekomen.
Vanaf de Everbergweg tot de oude oprit naar de voormalige havezate Eversberg ligt het rode pad parallel aan de nieuwe spoorlijn.

De meeste fietsers beseffen niet dat ze over een voor Nijverdal belangrijk historisch gebied rijden.

Niet alleen woonde de Nijverdalse textiel fabrikant op de havezate Eversberg, maar veel vroeger leefden hier ook al mensen.
In 2008 zijn onder dit fietspad bij opgravingen, sporen van fundatiepalen van huizen en akkerland gevonden.

Deze vondsten uit de vroege ijzertijd laten zien dat de Eversberg al erg lang in trek was bij bewoners.
Naast het water (de Regge) kun je goed zien waarom deze vroege Nijverdallers hier hoog en droog gewoond hebben.

Denk er eens aan wanneer je over dit nieuwe fietspad fietst.

Tunnelplan 134

2011-10-09T11:55:00.001-07:00

Uitkijken naar een uitkijkpunt.

Regelmatig vragen niet-Nijverdallers mij hoe het er voorstaat met de tunnel.
Met enige trots kan ik dan vertellen dat de fundatie is aangebracht en er begonnen is met het storten van de betonnen tunnelwanden.
Is er al wat te zien, is dan de volgende vraag, die ik dan met enige teleurstelling moet beantwoorden met , nou moeilijk.
Je kunt wandelend of op de fiets langs een hoge schutting gaan, waarachter het allemaal gebeurd.
Voor de lange bezoekers is het mogelijk net over deze schutting te kijken waarbij je uitgestrekt met de tenen in de hondenpoep staat en voor de kleinere bezoekers zijn gaten aangebracht waardoor je net niets kan zien.

Schutting met hondenpoeprand

Beschamend is dit bij een projectbedrag van meer dan 300 miljoen euro.
Mijn oproep om uitkijkposten van een wachthuisje met een informatiebord (zie tunnelplan 118) te plaatsen heeft het bij Rijkswaterstaat en de Gemeente Hellendoorn niet gehaald.
Ook vragen van de CDA fractie aan het college geven nog geen resultaat (luister maar naar het geluidfragment www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm ).
Wel hebben de bouwers voor eigen gebruik een hoog uitkijkplatform ter plaatse van de vroegere Steen van Ommerenstraat geplaatst.

Uitkijktoren voor bezoekers Rijkswaterstaat

Triest dat de belastingbetaler alleen mag uitkijken naar een uitkijkpunt maar verder niets ziet.

Tunnelplan 133

2011-09-18T08:01:00.001-07:00

Tunneldak toch onder de grond?

Begin 2002 begon de discussie over de hoogte van het tunneldak.
De buurtbewoners dachten dat een tunnel altijd onder de grond gemaakt wordt maar in Nijverdal bleek er toch een andere definitie van de tunnel te zijn.
Een maximale hoogte van 0,75 meter ofwel de tafelhoogte werd het.
De woordvoerster van de gemeente noemt in augustus 2002 een hoogte van het dak 1,2 meter boven het maaiveld, maar Rijkswaterstaat spreekt over 1,2 tot 1,7 meter.
Hierna moet bezuinigd worden en zal er een geluidscherm komen met een hoogte van 1,8 meter.
In september 2003 is er sprake van een hoogte van 10 tot 40 centimeter.
Bij het uitwerken van de plannen en de te verwachten kosten wordt er van uitgegaan dat de bovenzijde van het beton nergens hoger komt te liggen dan 1,05 meter boven de dorpel van de woning Meiboomstraat 11.
Op de tekeningen van de bouwvergunning is deze maat terug te vinden nl. 12,1 meter boven NAP.
Nu de bouw in volle gang is lijkt het dat de eerste plannen aangepast zijn.

In de nieuwsbrief van maart 2011 staat een tekening van de dwarsdoorsnede van het nieuwe station en zie je ook de tunnelbuizen. De treintunnelbuis heeft een totale hoogte van de bovenzijde van het dak tot op de onderwaterbetonlaag van 8 meter en de twee autotunnelbuizen een hoogte van 6,8 meter.

Tussen de onderwaterbetonlaag en de onderzijde van de autotunnelbuis was een laag vulzand gepland van 1,2 tot 1,5 meter.
Wanneer je nu vanaf de Meiboomstraat kijkt naar de werkzaamheden, kun je zien dat de betonvloer van de treintunnel op dezelfde hoogte ligt als de autotunnel.

Dus de autotunnel wordt 1,2 meter hoger en de maximale doorrijhoogte is hierdoor groter.

Of de tunnel had toch onder het maaiveld kunnen liggen ??

Tunnelplan 132

2011-08-13T07:14:00.000-07:00

Verplaatsing waterwegen.

Niet alleen de drukke rijksweg N35 door Nijverdal maar ook het riviertje de Regge wordt de komende jaren verplaatst.
Het plan De Groene Mal Fase 3 dat nu ter inzage ligt bij het Waterschap Regge en Dinkel geeft aan dat er een nieuwe hoofdgeul gegraven wordt ten oosten van de huidige rivier.
Nadat de fase 1 (de aansluiting op de Regge bij de atletiekbaan) en fase 2 (de aansluiting op de Regge en een nieuwe brug in de Wierdensestraat) al gereed zijn wordt nu fase 3 aangepakt.

De hoofdgeul stroomt straks onder de nieuwe EVERSBERG spoorbrug door en meandert dan met een waterbreedte van ongeveer 15 meter naar het noorden.
Op oude kaarten is te zien dat geprobeerd is de oude loop van de Regge te volgen.
Daar waar nu de Boskronkel afbuigt van de Regge naar de Eversberg komt een fiets en voetgangersbrug, de Bospadbrug, waarvoor Reggesteyn leerlingen al een paar jaar geleden enkele ontwerpen gemaakt hebben.

Tussen de rioolwaterzuivering en de Janettenberg ontstaat een natuurlijke smalle passage met hoge wanden.
Verder naar het noorden (achter het hoogspanning verdeelstation) sluit de nieuwe hoofdgeul aan op het deel van fase 1.
De huidige sloot met dichte begroeiing achter de rioolwaterzuivering geeft al een aardig beeld van hoe het er straks zal uitzien met diverse prachtige doorkijkjes.

De nieuwe Regge zal over een paar jaar een grote hoeveelheid water kunnen bergen en een natuurlijke plek voor planten, dieren en wandelaars worden.
.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl/groene.htm)

Tunnelplan 131

2011-08-05T08:39:00.000-07:00

Dat eigenwijze Nijverdalse water.

Deze week was het weer raak, voor de tweede keer de hele parkeergarage in het centrum onder water. Met hemelwater wel te verstaan terwijl de gehele ruimte overdekt is.

In de jaren 60 stonden de lage plekken in Nijverdal regelmatig onder water na een grote plensbui.
Vaak stond er in de Meijboomstraat (toen het diepste punt) een laag water, daar waar straks de ingang Oost van de Leo ten Brinke tunnel en het nieuwe station Nijverdal Centrum komt.
Een andere straat die veel overlast had van het eigenwijze Nijverdalse water was de Joncheerelaan. Toevallig straks naast de ingang West van de Leo ten Brinke tunnel.
De foto’s zeggen genoeg.

De Grotestraat

De Joncheerelaan.

Meijboomstraat

Hoeveel van dat eigenwijze Nijverdalse water zou er nu in de tunnel kunnen lopen.
De hoogte kaart van de nieuwe N35 door de tunnel geeft aan dat bij Dalzicht de wegashoogte 30,544 meter is en bij de Meijboomstraat het diepste punt van de tunnel op 6,305 meter ligt.
Het station nog dieper n.l. 5,023 meter. Met een hoogte verschil van 25 meter wil het eigenwijze Nijverdalse water wel de berg afkomen.
Maar ook van de andere kant, bij de Regge ligt het wegdek op 10,651 meter, hebben we een hoogte verschil van 5 meter.
De afstand van Dalzicht tot de ingang West is ongeveer 1000 meter en van de ingang Oost (station) tot de Reggebrug ook 1000 meter. Met een breedte van 28 meter (2x2 rijweg +
dubbel spoor) krijgen we een oppervlak van 2000x28= 56000 vierkante meter.

Op 28 juli viel er 30 mm regen in een half uur tijd. (1 mm = 1 liter water per vierkante meter)
Dus op het combiplan kwam er 56000x30= 1680000 liter of 1680 kubieke meter.
Ter plaatse van het diepste punt bij de ingang Oost ( over 50 meter) zou er dan 1680/50x28=1,2 meter water staan.
Een wat technisch verhaal, maar dat is ongeveer tafelhoogte (standaard maat van Rijkswaterstaat).

Gelukkig zal dit nooit voorkomen omdat we kunnen vertrouwen op de nieuwe tunneltechniek (hopelijk beter dan in de parkeerkelder) en wordt het eigenwijze Nijverdalse water snel weggepompt.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 130

2011-07-14T06:45:00.000-07:00

De bodem ligt er nu (2).

Zoals al beschreven in Tunnelplan 129 waren er krimpscheuren ontdekt en gerepareerd in het onderwaterbeton van het nieuwe station achter de RK kerk.
Een stuk verderop aan de Bouwmeesterstraat kun je nu ook goed zien dat hier ook krimpscheuren ontstaan zijn.

Deze zijn later versterkt met stalen pennen die onder een hoek zijn aangebracht.

Verder lijkt het er op dat er een beetje teveel beton gebruikt is want met machines wordt aan de bovenste laag gefreesd en gehakt zoals op de foto’s te zien is.

Dit is niet voor iedereen zichtbaar omdat de houten schutting net iets te hoog is, maar daar kon wel eens verandering in komen.
Aan de overzijde is een stellage gemaakt van steigermateriaal die er uitziet als een uitkijkpost.

Misschien gunt Rijkswaterstaat ons toch een kijkje achter de schermen?

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 129

2011-06-24T15:00:00.000-07:00

De bodem ligt er nu

Vandaag was de bodem te zien, niet van de schatkist maar van het nieuwe station Nijverdal Centraal.
Een maand geleden is er gestart met het leegpompen van de bouwput waar straks het station moet komen achter de RK kerk.
Al snel bleek dat er een lekkage was in het vers gestorte onderwaterbeton en het grondwater daardoor naar boven borrelde.
Er werden twee lange krimpscheuren in het beton ontdekt waarna de bouwput weer snel gevuld werd met water om voldoende tegendruk te geven.
Duikers zijn direct begonnen deze krimpscheuren te repareren en na voldoende uithardtijd kon deze week het water uit de bouwput gehaald worden.
De trekankers waaraan straks de perrons van het station en de twee rijbanen van de N35 worden vastgemaakt zijn nu goed te zien.

Vanaf de tijdelijke brug in de Meiboomstraat keken de toekomstige jonge gebruikers van het station in de diepte en hoorde je de opmerking “ papa daarom kost het ook zoveel” en “die pennen hebben ze veel te lang gemaakt”.

Maar de bodem die ligt er nu.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 128

2011-05-25T07:59:00.000-07:00

De ovonde Nijverdal.

Deze week was de aftrap met een informatiebijeenkomst over de verkenning naar de verbreding van de N35 tussen Nijverdal en Wierden.
Om de verkeersveiligheid en de doorstroming op de weg aanzienlijk te verbeteren wil men dit wegdeel omvormen naar een 2x2 autoweg met een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur.
Rijkswaterstaat heeft de opdracht gekregen een verkenning te starten naar het opwaarderen van dit deel van de N35 met ondermeer ongelijkvloerse kruisingen.
Voor het Combiplan zou dat betekenen dat de kruising bij de Boersingel en bij de Baron van Sternbachlaan voorzien worden van viaducten.
Meedenken is de leus van Rijkswaterstaat en een mogelijke variant (de ArrY variant) kan zijn om Nijverdal toch een ovonde te geven.
Deze ovonde ter hoogte van de Baron van Sternbachlaan zou dan voorzien zijn van op en afritten naar de N35 en kan de al genoemde viaducten vervangen.

De ArrY variant.

Om het geheel wat duidelijker te maken staat hier een schets van het plan met in het noorden de aansluiting richting Kruidenwijk en de spoorlijn met het spoorviaduct, in het midden de ovonde Nijverdal met de N35 en in het zuiden de aansluitingen naar Nijverdal (Wierdensestraat) en het industrieterrein Groot Lochter (eventueel via de Gamma).
Ik ben geen wegen bouwkundige en weet niet wat mogelijk is, maar één troost, Leo ten Brinke was dat ook niet met zijn Tunnelplan in 1975.
De ArrY variant lijkt mij een leuke uitdaging voor de Leo ten Brinke Combinatie, extra werkgelegenheid en aantrekkelijk stukje meerwerk bij de ingang van Nijverdal.

Situatie in mei 2011.
(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 127

2011-05-16T07:40:00.000-07:00

Naam van de tunnel in Nijverdal ?

Afgelopen zaterdag dacht ik, zou de naam van de Tunnel onder Nijverdal nu al bekend zijn?
De nieuwe spoorbrug over de nevengeul van het riviertje de Regge in het plan de Groene Mal heeft in ieder geval al een duidelijke naam.

(zie foto's op www.tunnelplan.nl/tunnelplan/htm).

Van ver af is te lezen "EVERSBERG" met grote letters op de stalen groen/blauwe railing.
Kennelijk heeft Rijkswaterstraat al een keuze gemaakt voor de namen van de kunstwerken.

Of de railing aan het begin van de tunnel bij het nieuwe station Nijverdal Centraal en de railing bij de Joncheerelaan breed genoeg zijn voor de tekst "Leo ten Brinketunnel" kon nog niet bevestigd worden.

Tunnelplan 126

2011-05-08T12:59:00.000-07:00

Het moet eerst slechter worden….

De kop van een krantenartikel uit het jaar 2000 laat zien:”Het moet eerst slechter worden”.
In het artikel wordt beschreven de chaos die ontstaat bij het NS-station, wanneer er onvoldoende fietsenstallingen zijn.
In 1973 was dit probleem niet aanwezig omdat je verplicht was je fiets bij de fietsenstalling aan de stationsstraat te stallen, uiteraard tegen betaling.
Voor mij altijd de reden om mijn fiets in een steegje naast de drukkerij aan de Grotestraat te plaatsen.
Daar heeft hij zeker 3 jaar mooi droog gestaan.
De laatkomers die de fiets ’s morgens op het laatste moment nog in de rijwielklemmen naast de ingang van het station stalden, kregen ‘s middags een beteuterd gezicht, bij de aanblik van wat er overgebleven was.
De foto’s laten zien hoe een plaatselijke kleine ondernemer er voor zorgde zijn klandizie op pijl te houden.

Deze week moest ik hieraan denken bij het zien van de situatie die ik aantrof bij het tijdelijke station Nijverdal West.
Ook hier niet voldoende stal mogelijkheden en daardoor weer chaos.

Het moet eerst slechter worden….. ook voor het nieuwe station Nijverdal Centraal in het centrum van Nijverdal.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 125

2011-04-30T04:27:00.001-07:00

Spoordijk.

Vanaf de Wierdense straat is de nieuwe spoordijk al duidelijk te zien.

Voor het Combiplan is de spoorlijn Wierden – Nijverdal verplaatst naar het Noorden en kruist de nieuwe Baron van Sternbachlaan over het spoorviaduct Veenweg.
Een bosje met een paar dennen geeft nog de plek aan waar een paar jaar geleden nog een prachtige witte villa stond.

De spoorlijn loopt verder richting Nijverdal en kruist straks het nieuwe fietstunneltje het Roetndakpad, genoemd naar een huis dat hier vroeger stond.
Een stuk verder staat de Eversbergspoorbrug over de nevengeul van het riviertje de Regge in het plan de Groene Mal met op de achtergrond de markante schoorsteen van de Nieuwe Bleek.

Op het laatste stuk tot het oude station ligt over de Regge de Konijnenbergspoorbrug die straks voorzien is van een dubbel spoor.
Via deze link ( http://www.youtube.com/watch?v=GPMgmtWOdFE ) is de spoordijk mooi te zien in vogelperspectief.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 124

2011-04-20T07:23:00.000-07:00

Gemiste kans.

Een gemiste kans zou ik zeggen.

Het is triest dat de beide glazen wachtruimten die op het perron 1 van station Nijverdal staan en erg geschikt waren voor een uitkijkpost langs het tunnel tracé in Nijverdal ( zie Tunnelplan 118) nu al vernield zijn.

Van de zeven ruiten in het wachthokje hebben er nu al twee barsten en gaten en zijn niet meer te gebruiken.

De kans op vernieling was achter de RK kerk vele malen kleiner geweest omdat er hier veel meer toezicht is. (parkeerplaats en tijdelijke brug aan de Meijboomstraat).

Misschien is het nu nog mogelijk om van de twee vernielde wachthuisjes alsnog een prachtige uitkijkpost te maken ( zie ook Tunnelplan 118 ).

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 123

2011-03-16T09:27:00.001-07:00

Eerste testen met railbus.

ProRails heeft vergevorderde plannen om in Nijverdal een test uit te voeren met zogenaamde railbussen.
Nu minister Schultz van Haegen deze week de kamer geïnformeerd heeft dat het proces en de regelgeving rondom tunnelveiligheid herzien moeten worden, zal hierdoor de bouw van de combitunnel een verwachte vertraging van 8 tot 11 maanden krijgen.
Ook het treinverkeer door Nijverdal kan dan pas later opgestart worden.

Om te garanderen dat de ononderbroken treinverbinding Zwolle-Almelo eind 2012 weer aanwezig is, worden op dit traject een paar jaren railbussen ingezet.
Dit zijn bussen die zowel op de rails als ook op de weg kunnen rijden omdat ze voorzien zijn van banden en stalen treinwielen.

De railbus, die in Duitsland al toegepast wordt, kan simpel van de rails rijden en zijn weg vervolgen via de straten.

Om te controleren of deze bussen door het centrum kunnen rijden (ze zijn zwaarder en iets breder) zal eind week 13 een test uitgevoerd worden.
Twee bussen (een uit Zwolle en een uit Almelo) kruisen elkaar voor het Nieuw Dunant gebouw.
Voordat met de herinrichting van de Grotestraat begonnen wordt, komen hier de tijdelijke bus/trein haltes (Nijverdal Centraal).

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 122

2011-03-11T12:27:00.000-08:00

Eerste contouren spoortunnel zichtbaar.

In het westelijk deel van het combiplan zijn de contouren van de treintunnel al goed te zien.

Ook is de waterdichte betonvloer met de uitstekende trekankers al zichtbaar.

Tot de Joncheerelaan is het nog een open bak die dan over gaat in een gesloten deel met een paar grote vierkante openingen in het dak voor de ventilatie.
Na de Meiboomstraat wordt de spoortunnel een brede open bak met twee perrons, het station Nijverdal Centraal met de veel besproken loopbrug.

Om ongeveer een idee te krijgen hoe het er uit zal zien, heb ik een foto van het perron van station Best gemaakt.
Hier ligt het perron ook deels in een open bak.
Na de van der Muelenweg kruipt het spoor weer omhoog tot het maaiveld om dan via twee nieuwe bruggen over het riviertje de Regge, Nijverdal te verlaten

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 121

2011-02-28T10:29:00.000-08:00

Vertraging Tunnelplan.

Op de website is te lezen dat een politieke partij vragen gaat stellen tijdens de vergadering van de Commissie Grondgebied over een te verwachten vertraging van de openstelling van de Tunnel van 1 jaar.
Niet in 2013 zou de opening dan zijn maar in 2014.
Op zich heb ik daar geen moeite mee omdat dan de Gemeente Hellendoorn 1 jaar langer kan sparen voor het naambordje “Leo ten Brinke Tunnel” maar wie draait er op voor de kosten om mijn website www. Tunnelplan.nl een jaar langer in de lucht te houden?
(sponsoren kunnen zich bij mij melden).

En dat het lang kan duren hebben we gezien bij de Roer Tunnel en de Swalmen Tunnel in Limburg.
Nadat die tunnel in 2002 gereed gekomen was had men nog jaren lang plezier van de afsluitingen en ombouw van het veiligheid systeem.
Nu, in 2011 zijn de naweeën hiervan nog regelmatig voelbaar, vooral tijdens de vakantie periode.

Kijk ook even hier http://www.tunnelplan.nl/foto1.htm

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 120

2011-02-13T11:27:00.000-08:00

Maquette van tunnelplan.

Nu alweer 36 jaar geleden was dit krantenartikel te lezen:
“Studio Pub heeft op de voorlichtingsavond in het Hervormd Centrum gisterenavond duidelijk de show gestolen.”
Voor hun tunnelplan bestond grote belangstelling. Ook de maquette die men in korte tijd gebouwd heeft, trok de aandacht.
Al is die dan misschien niet geheel op schaal, er is duidelijk te zien hoe men zich de tunnel in werkelijkheid voorstelde.

Leo bij de maquette in 1975.

Verder is te lezen:
“Als het tunnelplan haalbaar is, en dat is het beslist, vernamen we gisterenavond van een deskundige, dan moet worden afgewacht of de gemeente de ongeveer honderd miljoen gulden door het rijk en provincie gedekt kan krijgen.”

Grote belangstelling.

Honderd miljoen gulden toen en een kostenplaatje van inmiddels 200 miljoen euro is een erg groot verschil.
Een maquette of een duidelijk informatiebord van het tracé lijkt mij dan wel op zijn plaats.
Regelmatig spreek ik belangstellenden die mij vragen waarom er midden in Nijverdal een kanaal gegraven wordt.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 119

2011-01-29T07:20:00.000-08:00

Behelpen of berusten.

Nu de werkzaamheden aan het combiplan in volle gang zijn is het voor de inwoners van Nijverdal wel een tijdje behelpen.
Behelpen met de Noord-Zuid overgangen die voorzien zijn van tijdelijke bruggen totdat er een degelijke eindoplossing is.

Dat doet me denken aan het Gebouw van Christelijk Belang, later het Spoortheater, waar de volleybal wedstrijden gehouden werden in de theaterzaal.
Behelpen omdat deze zaal voor het speelveld net groot genoeg was, maar de toeschouwers die aan de randen zaten soms met de voeten in het veld stonden.
Ook hierin is voortgang bereikt met de latere sporthal aan de Thijmweg en het nieuwe prachtige sportcentrum met sporthal het Ravijn.

Het Spoortheater.

Voor het park op Nijverdal naast het nieuwe station Nijverdal Centraal zal het een tijdje behelpen zijn, maar dan kan er ook iets moois ontstaan.
Kijken naar de toekomst is beter dan alles afkraken en berusten.

Terras op Nijverdal

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Tunnelplan 118

2011-01-08T08:46:00.000-08:00

Uitkijkposten in park van Nijverdal.

Mijn idee om een aantal uitkijkposten te maken langs het tracé van het combiplan om ook de toeschouwers van de in aanbouw zijnde Leo ten Brinketunnel te laten genieten, is in november door het CDA raadslid Bertus Bannink overgenomen maar heeft nog geen reactie van B&W opgeleverd.
Waarschijnlijk zijn de kosten weer een struikelblok.

Recyclen lijkt de oplossing.
Hergebruik van de twee glazen wachtruimten die nu nog ongebruikt op het perron 1 van station Nijverdal staan.
Deze twee wachthuisjes kunnen zo tussen de houten schutting achter de RK kerk geplaatst worden met het doorzichtige veiligheidsglas richting bouwput.
Een groot voordeel zal zijn dat ook kleine kinderen en mensen met een rolstoel gemakkelijk de werkzaamheden kunnen bekijken omdat het glas tot op de vloer loopt.

Ook hebben deze huisjes al een eigen verlichting (elektriciteit komt dan van de bestaande lantaarnpaal) en zijn voorzien van reclamepanelen die uitermate geschikt zijn om als informatiebord te dienen.
Een van de huisjes heeft zelfs een bankje zodat je kunt genieten van de vorderingen van de bouw van de Leo ten Brinketunnel en het nieuwe Nijverdalse park.

Mogelijke plek voor een huisje

Wanneer de tunnel en het nieuwe station Nijverdal Centraal dan gereed zijn kun je van hieruit prachtig kijken naar het verkeer op de N35 dat Nijverdal links laat liggen.
Of gebruik het huisje als stalling voor de grasmaaier, want wethouder ten Have wil graag gras op het tunneldak.

(alles na te lezen op www.tunnelplan.nl)

Een impressie

Tunnelplan 117

2010-12-22T04:55:00.000-08:00

Omleiding afgesloten.

Zou de Omleiding of de Boskronkel afgesloten zijn volgens dit bord?

In ieder geval is de Boskronkel weer vrij van sneeuw gemaakt en de opening van dit fietspad dat loopt van de Baron van Sternbachlaan via het bruggetje over de Regge tot aan de van der Muelenweg staat niets meer in de weg.
Over het terrein van Nijverdal ten Cate loopt parallel aan de vroegere Campbellweg een nieuw fietspad met aan beide zijden hekken.

De Boskronkel.

De Boskronkel

Het Zwarte Pad in witte uitvoering

Met de opening van dit pad is de toeristische fietsverbinding die in het oosten vanaf Wierden via het Bolderpad en de Veenweg onze gemeente binnenkomt weer bereikbaar.
Over de Boskronkel, het Zwarte pad komen we dan in het centrum en via de Bouwmeesterstraat, de Piet Heinweg en het Goudzoekerspad in het westen verlaat deze verbinding onze gemeente weer.

Voor geïnteresseerden in de vorderingen van het Combiplan bestaat er de mogelijkheid om een wandel en fietsroute te volgen.
Het routekaartje met een duidelijke beschrijving van wat er onderweg te zien is, kun je gratis downloaden van de website http://www.tunnelplan.nl/fiets.htm op de pagina fietsroute
Ook wordt er een stukje geschiedenis beschreven over het ontstaan van dit plan en een uitleg gegeven bij markante punten.
De start is in het centrum van Nijverdal op de parkeerplaats achter de RK-kerk en na een mooie tocht zal hier ook het eindpunt zijn.
Je kunt kiezen tussen een lengte van 7 km (westelijk deel), 10 km (oostelijk deel) of 17 km ( de gehele route).

. Het Goudzoekerspad

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 116

2010-12-05T05:34:00.000-08:00

Overdekt station..

Nadat de gelden beschikbaar waren en het station Nijverdal definitief verplaatst kon worden naar het centrum (station Nijverdal Centraal), zijn de plannen meerdere malen veranderd.

-Begonnen werd met een station voorzien van een eilandperron.
Op dit perron was, zoals te zien is op de tekening, plaats voor veel groen (bomen).

-Om de kosten te drukken moest het station minder breed worden en werd er gekozen voor twee afzonderlijke perrons. De treinen rijden dan niet meer in een bocht om het perron.
Het nadeel kan straks wel zijn, dat sommige treinen op volle snelheid door Nijverdal denderen (ze kunnen rechtdoor rijden) en niet meer stoppen.
-Hierna werden de plannen om een fietsenstalling ondergronds te maken (zoals in Zutphen) naar de prullenbak verwezen.
-Het dieptepunt was wel om een halve brug aan te brengen naar het centrum.

Maar we zijn er nog niet.
Ook al heeft het station straks geluidabsorberende wanden, de naastliggende tunnelbuis met autoverkeer richting Zwolle zal veel lawaai maken.
Bij een groot verkeersaanbod zijn de 4 aanjaagventilatoren (totaal 16 stuks) bij de noordelijke tunnelingang ook goed hoorbaar op het perron (geluiddruk van 92 dBA).
Hoe hoog de geluidschermen tussen de weg en het station en tussen de weg en het nieuwe park worden, weet ik nog niet.

Misschien toch een suggestie de geluidschermen om te buigen over het perron, waardoor het station deels overdekt kan worden.
De opmerking die gemaakt is in Tunnelplan 53 ( http://nijverdal.blogspot.com/2008_03_01_archive.html ) lijkt dan werkelijkheid te worden en minder een 1 april grap dan in eerste instantie gedacht.

Ook zou hier over de weg een overkapping aangebracht kunnen worden (Rijkswaterstaat rapport IPL-5b Luchtkwaliteit, overkappen van tunnelmonden) waardoor de geluiddruk en de luchtkwaliteit verbeterd kunnen worden.

Vooral bij een dominante Noord-West windrichting.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 115

2010-11-24T09:38:00.000-08:00

Van hoog naar laag.

Vanaf de berg bij Dalzicht heb je een prachtig overzicht op het werkterrein van de toekomstige Leo ten Brinke tunnel.

Bij het tijdelijke station Nijverdal West worden de eerste planten tegen het hek van het Ravijn al aangebracht om te zorgen voor een groene aankleding in de lente.

Een stukje verder is het eerste beton al gestort voor de spoorbedding van de trein en aan de Piet Heinweg worden op twee drijvende pontons met boormachines de ankers voor de tunnelvloer al aangebracht.

Deze ankers zorgen er voor dat het onderwater beton van 1 meter dik straks niet door het grondwater naar boven gedrukt wordt en er een vlakke basis ontstaat voor de toerit naar en de vloer van de tunnel.

Ter hoogte van de Joncheerelaan staat op een ponton een grote graafmachine.
Deze zuigt net als een stofzuiger het met water losgemaakte zand van 6 meter diepte op en perst dit via een pijpleiding richting de van der Muelenweg.
Controle van dit werk wordt onderwater gedaan door duikers die, als je goed luistert kunt horen ademen.

Aan de van der Steen van Ommerenstraat zijn nu bijna alle huizen gesloopt.
Waar straks het nieuwe station Nijverdal Centraal komt achter de RK-kerk drijft nu ook een ponton met een graafmachine.

Acher het huidige station Nijverdal Oost zijn mannen druk in de weer om het (tijdelijke) fietspad de Boskronkel voor het einde van het jaar gereed te krijgen en waardoor er weer een deugdelijke fietsverbinding naar de Kruidenwijk ontstaat.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 114

2010-11-03T09:50:00.001-07:00

Het begin of het einde van een straat.

In 1946 kreeg Nijverdal een nieuwe straat langs de spoorlijn.
Deze straat kreeg de naam van een man die burgemeester was in de gemeente Hellendoorn van 1925 tot 1937.
Mr. Leonardus Cornelis van den Steen van Ommeren (1884-1937) stierf na een langdurige ziekte.
De van den Steen van Ommerenstraat werd in 1947 officieel geopend door de vrouw van de toenmalige Commissaris van de Koningin van Overijssel.

Jarenlang woonden hier de bewoners met veel plezier totdat er door de komst van de tunnel enige onrust ontstond.
Onzekerheid over een open tunnelbak of een geluidscherm voor de deur, totdat de wethouder de zekerheid gaf dat het bouwwerk niet verder boven het maaiveld uit zou steken dan de hoogte van een tafel.
Echter de tafels bij Rijkswaterstaat hadden een variabele hoogte van 1,2 tot 1,7 meter!

Eind 2002 horen we de kreet “Yes, we hebben ‘m” waarmee waarschijnlijk bedoeld werd dat de tunnel er komt.
In 2003 wacht een meerderheid van de bewoners op een “ mirakels” goed bod van de gemeente en in 2006 zijn 18 van de 20 huizen verkocht.
Om de investering van 5,3 miljoen euro terug te krijgen, is het terrein voor 5 miljoen te huur.
De bewoners krijgen meer licht in huis door de kap van de eiken en horen dat alle 33 woningen begin 2010 gesloopt worden.
De laatste woning is in oktober 2010 gekocht door de gemeente en direct hierna is begonnen met de sloop.
De vraag is nu wat heeft dit allemaal gekost en wat krijgen we ervoor terug.

Een Nijverdalse tuin of toch een nieuwe straat, de Mr.L.C. van den Steen van Ommerenstraat.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 113

2010-10-22T11:54:00.000-07:00

Spoorloods, spoorloos.

Nijverdal kreeg in het jaar 1873 niet alleen een nieuw station maar ook een spoorloods.
Deze loods bevond zich tussen het station en de van der Muelenweg ( toen de Oude Markt).
De spoorwagons werden aan de ene zijde van dit gebouw gelost via grote deuren en aan de andere zijde konden de expediteurs met vrachtwagens de goederen halen en brengen.
Een lange periode werd dit gedaan door de firma van Gend en Loos.

Wie kent niet de hobbelige weg die langs dit markante gebouw liep met als oorzaak dat ik meerdere lekke fietsbanden per jaar kreeg.
Wanneer je ’s morgens op tijd op het station moest zijn was dit de enige “snelle” weg.
Op de gevel stond in grote letters Nijverdal, een paar jaar later Hellendoorn-Nijverdal en toen weer Nijverdal.
De laatste jaren was de naam van de huurder, Drukkerij-Reprofot aangebracht. Ook heeft er nog een lijstenmaker onderdak gehad.
Hierna is het gebouw in verval geraakt maar kreeg het na de sloop een tweede leven.

De spoorloos verdwenen houten kapspanten en deuren zijn na enige vertraging (uitstellen van de bouwvergunning) her gebruikt voor een spoorrestaurant.
De loods is nu weer in volle glorie te bewonderen midden in het Spoorwegmuseum te Utrecht.

Hieronder foto’s van de loods die ik heb kunnen vinden.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 112

2010-10-06T10:12:00.000-07:00

Van stationsgebouw via wachtruimte naar een open halte.

Op 1 januari 1881 kwam Nijverdal in het bezit van een groot openbaar gebouw dat bestond uit een postkantoor met dienstwoning (het oostelijke deel) en een station met dienstwoning (het westelijke deel).
Dit station was jarenlang een belangrijk knooppunt vooral toen na de tweede wereld oorlog Nijverdal een toeristisch centrum van de eerste orde werd.
Zaterdags was het een komen en gaan van toeristen op het station en een aan en afvoer van honderden fietsen zo is te lezen.
De naam station Hellendoorn-Nijverdal werd in 1910 gewijzigd in station Nijverdal-Noord en later in station Nijverdal.

In 1971 wordt 30 meter verderop een wachtruimte gebouwd door de plaatselijke aannemer H.Podt en Zn. voor een bedrag van 160.862,- gulden, het huidige station.
25 jaar later worden de treinreizigers uit deze wachtruimte gedreven omdat er een Wizzl- winkel in komt. De 861 oude fietsenstalplaatsen die naar Reggesteyn gaan worden vervangen door moderne overdekte uitvoeringen.

En nu komt er een nieuwe open halte vlak voor de tunnel, Station Nijverdal-Centraal.
De bouwkosten zijn € 4,5 miljoen die ondermeer betaald worden uit het rioleringsfonds ( € 286.000) en het bedrag dat Rijkswaterstaat betaald heeft voor de compensatie van het kappen van 240.000 m² bomen langs het tracé ( € 257.392 ).

Deze open halte zal zeker extra toeristen trekken want die komen toch voor de frisse lucht en niet voor een comfortabel stationsgebouw met directe toegang tot het centrum, niet?
Zo’n 130 jaar geleden was men wel in staat een station te combineren met een andere openbare toepassing.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 111

2010-09-19T13:21:00.000-07:00

Zoek een woord met ph in het midden......

Tijdens de presentatie van het schetsontwerp voor de stations omgeving Noord moest ik denken aan dit woord met PH in het midden.

De eerste schetsen waren weer aangepast (versoberingen) omdat er minder geld beschikbaar was.

Het aantal parkeerplaatsen en het aantal stallingen voor fietsen aan de Noordzijde zijn gelijk gebleven maar de ambitieuze plannen om de fietsen onder de grond te brengen zoals het bijvoorbeeld in Zutphen gedaan is, kunnen we vergeten.

De centrale brug over de snelweg A35 van het station Nijverdal Centraal naar het centrum van Nijverdal lijkt ook niet door te gaan door geldgebrek.

Wat een prachtige entree moest worden over de stations promenade, door de groene oase van het nieuwe park aan de Zuidzijde, wordt nu een fietspaadje richting Grotestraat.

Te lezen is dat voor het deel van deze centrale brug over de A35 nog een externe financiering nodig is ( we praten over een voetbrug met een lengte van 6 meter) en mocht het niet lukken de constructie aangepast wordt om dan later alsnog dit deel te kunnen plaatsen.

Nou er is een simpele oplossing, maak er een automatische tolbrug van.

Een ophaalbrug die te passeren is wanneer er 1 Euro in geworpen wordt. De brug kan hierna gesloten blijven wanneer deze met tolgelden betaald is en Nijverdal krijgt hierdoor ook een landelijke primeur.

Het ophalen van externe gelden is dan niet meer nodig.

Tunnelplan 110

2010-09-15T12:21:00.000-07:00

Ik ben toch zeker Sinterklaas niet…..

Bij het lezen van een mail in juni moest ik aan dit liedje van kinderen voor kinderen denken.
Het stond er echt, ik was de gelukkige winnaar van een prijs, een volledig verzorgd lang weekend naar Valencia in Spanje.

Vaag kon ik mij nog herinneren dat er bij een mailing van het bedrijf MCA in januari een prijsvraag stond.
Maar het werd mij goed duidelijk toen Eg mij de prijs ( zie http://www.weekendvalencia.nl ) overhandigde.
Bij het doorlezen van het boekje 100% Valencia begon het bij ons al wat te kriebelen

Zaterdag 11 september zijn Margret en ik vertrokken met de trein naar Schiphol en na een vlucht van 2 ½ uur stonden we al om 14.00 uur op het vliegveld van Valencia bij een aangename temperatuur van 30 graden.
Toen met de taxi naar het hotel Melina Plaza midden in het hart van de stad.

Direct werd bij het begin, van de eerste wandeling uit het boekje, al duidelijk dat Valencia erg veel te bieden had.
Het oude gedeelte van stad gaf vele mooie doorkijkjes en de smalle straten zagen er kleurrijk uit. Het viel op dat, in tegenstelling met andere Europese steden, het er erg schoon was, zelfs in de kleinste steegjes.
Ook veel groen in de grotere straten waar in het midden prachtige voetpaden met bankjes voor de wandelaars zijn.

Zo’n 50 jaar geleden is de rivier die midden door de stad loopt afgedamd en via een kanaal buiten om geleid.
De brede rivierbedding werd niet gebruikt als snelweg maar er ontstond een prachtige slingerende tuin waar wandelaars en fietsers rustig kunnen vertoeven.
Opvallend was dat er in dit gebied veel gezinnen waren met kinderen en om de paar honderd meter was er wel een speeltoestel te vinden en overal bankjes.
En nergens kruisingen met wegen omdat de bruggen nog steeds in het zand staan.
Na een prachtige wandeling waren we toegekomen aan een late lunch (de Spanjaarden lunchen zo wie zo erg laat).

Voor we het merkten stonden we in een restaurant met allerlei lekkere dingen.
En omdat ons Spaans niet al te best is probeerden we het in het Engels.
De bediening had er geen moeite mee en bij navraag bleek ze een Zweedse vader en een Italiaanse moeder te hebben, internationaal dus.

Toen het donker geworden was hebben we de stad verder bekeken. In de avond ziet het Centrale station midden in de stad er echt sprookjesachtig uit en is de moeite waard te bezichtigen.
Ook ’s avonds heerst er nog een aangename temperatuur wat direct vraagt om te eten op een terras. Om 23.00 uur zaten we achter een lekkere Anglerfish met een goed gekoelde frisse witte wijn, de eerste dag kon niet meer stuk.

Zondag begon met een uitstekend ontbijt en buiten was het al weer 30 graden.
De drukke straat voor ons hotel was ineens erg rustig. Opeens zagen we een Nederlands en een Italiaans team midden op straat staan terwijl het Wilhelmus van Orange klonk.
De straat was veranderd in een speelveld alleen je kon niet zien wat er gespeeld werd.
Navraag bij een van de Nederlandse spelers leerde ons dat het hier ging om de Europese kampioenschappen Pelote (nooit van gehoord). Het is een soort kaatsspel en ons land draait in Europa goed mee.

Maar we gingen verder en liepen de 2e wandeling uit het boekje. Deze liet het moderne Valencia zien. Echt imponerend is het operahuis Palau de les Arts. Maar dat kun je niet vertellen dat moet je zelf zien. De gebouwen die er achter staan zijn even imposant.
En overal bankjes waar je in de zon kunt genieten.

Op een terras waarschuwde de ober dat het meer dan 45 minuten kon duren voordat wij onze paella kregen geserveerd want dat moesten we natuurlijk wel proberen. Met alweer een glas goed gekoelde frisse witte wijn was dat voor ons geen straf.

Maandag morgen na het ontbijt haalde Jorge ons op van het hotel.
Even buiten de stad achter de trainingsvelden van de voetbalclub Valencia staat het moderne bedrijf Power Electronics waar David ons een interessante rondleiding gaf. Men bood ons een lunch aan, alleen het probleem was dat er om 14.00 uur nog geen enkel restaurant open was.
Na wat telefoontjes ging het restaurant een kwartier eerder open en konden we genieten van een opmerkelijke lunch.

De tegenstelling was groot toen we een paar uur later weer in Nederland kwamen, van zonneschijn en 30 graden naar regen en amper 16 graden, maar dit geweldige reisje neemt niemand ons meer af.

En dan komt natuurlijk direct de vraag naar boven, wat heeft dit met het Tunnelplan te maken?
Niets dus, maar wel leuk voor ons!!
Volgende keer dus weer een normale Tunnelplan.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 109

2010-08-21T14:15:00.000-07:00

Van bewaakte overweg naar distance control.

Wanneer in 2013 de Leo ten Brinke tunnel in Nijverdal geopend wordt zijn er geen spooroverwegen meer in de gemeente Hellendoorn.
De laatste overgebleven spooroverweg in de Kruidenlaan is dan vervallen en vervangen door een fietstunnel.

Dat was vroeger wel anders.
Bij de aanleg van de spoorlijn in de vorige eeuw door het Ravijn en door Nijverdal moest er veel zand verplaatst worden richting Wierden.
Dit wordt nu nog een keer opnieuw gedaan voor de aanleg van de tunnel.

De NS had in Nijverdal een groot aantal bewaakte overwegen, niet alleen met overwegbomen maar ook met huizen gebouwd.
Aan de kopse kant van deze witte huizen waren hele grote cijfers aangebracht.
Op de kaart zijn deze huizen goed te herkennen.

Kaartje met overweg huizen
Aan de Klinkenbeltweg het huis met nummer 21.

Huis met nummer 22

Aan de Joncheerelaan het huis met nummer 22.
Aan de van der Muelenweg het huis met nummer 23.

Huis met nummer 24

Tussen het station en de Reggebrug het huis met nummer 24.
Aan de Eversbergweg het huis met nummer 25.

Huis met nummer 25

Aan de Veenweg het huis met nummer 26.

Huis met nummer 26

Op een na zijn alle huizen in de loop der tijd afgebroken, alleen het huis aan de Veenweg/Bolderpad staat er nog.
Als je goed kijkt kun je het nummer 26 nog onder de nieuwe witte verflaag door zien schijnen.

Bij het nieuwe tunneltracé worden straks geen huizen gebouwd voor de bewaking, de controle vindt dan plaats in een centrale, 80 kilometer verder op met bewakingscamera’s.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 108

2010-08-06T10:51:00.000-07:00

Hakhout of groene long.

Nu alle tunnelbouwers op vakantie zijn is er weinig activiteit langs het tunneltracé.
Het terrein ligt er kaal en verlaten bij en het zal nog wel een paar jaar duren totdat het tunneldak is ingericht met nieuw groen en bomen.

Dan komt direct de vraag naar boven hoeveel kaalslag is er geweest en waar komt dan de herplant van bomen.
Als burger kan de gemeente u een herplant plicht opleggen wanneer er onvoldoende bomen overblijven of wanneer het gaat om een waardevol exemplaar.
De provincie kan dan nog voorschrijven dat er meer oppervlak herplant moet worden dan er gekapt is (de Boswet).

Met Google maps is het gemakkelijk om vanuit een vogelperspectief het tracé te bekijken en te zien welke bomen moesten wijken.
Op de pagina http://www.tunnelplan.nl/bomen.htm is met rode lijnen aangegeven waar deze zijn gekapt en om hoeveel vierkante meters bos het gaat.
Bij elkaar is dat zo’n 240.000 vierkante meter waarvan 74.000 vierkante meter binnen de bebouwde kom.
Op het kaartje is met rood aangegeven waar de bomen stonden op het tracé.

Het blauwe vierkant geeft het totaal aan ( 490 m x 490 m) geplaatst midden in Nijverdal en het groene vierkant geeft de hoeveelheid bos aan binnen de bebouwde kom.
Het wordt een uitdaging om een plek te vinden binnen de kom en misschien moet het Beeldkwaliteitplan van Nijverdal wel wat groener worden.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 107

2010-07-21T06:51:00.000-07:00

Geen donker tunnelgat maar een vrij en open vergezicht.

Toen ik deze week de straat inreed waar ik geboren ben, gaf het verkeersbord aan dat de Karel Doormanweg een doodlopende straat geworden was.
Aan het bord was te zien dat de letters W, E en G niet meer in de letterbak van de verkeersbordenmaker waren en hij creatief met andere letters een oplossing gevonden had.

Op de kruising met de Piet Heinweg sloeg de schrik mij om het hart.
Was Noord- en Zuid-Nijverdal opeens gedeeld met een houten schutting net als vroeger Oost- en West-Berlijn met een hoge muur voorzien van prikkeldraad?
Kunnen de werkzaamheden aan de tunnel van de komende jaren het daglicht niet meer verdragen en waarom noemen de ondernemers van de Joncheerelaan hun straat al “achter de tunnel” alsof het een achterbuurt zou worden?

Openheid en transparantie lijken hier op zijn plaats.

Een prachtig voorbeeld was een paar jaar geleden te zien in het Limburgse dorpje Swalmen waar een verkeerstunnel voor de A73 aangelegd werd.

Langs het tracé waren hier op een aantal plaatsen uitzichtpunten gemaakt boven op een container of het dak van een directiekeet.
Vanaf deze met een trap bereikbare plekken, had men een ruim overzicht van de werkzaamheden, waarbij op een duidelijk paneel meer achtergrondinformatie gegeven werd.
Misschien een suggestie om ook in Nijverdal (bv. achter de RK kerk) een uitzichtpunt te maken zodat de werkzaamheden aan de Leo ten Brinke tunnel en het nieuwe station Nijverdal Centraal de komende jaren goed te volgen zijn.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 106

2010-07-10T07:16:00.000-07:00

Reggebruggen gereed maar nog niet open..

Een prachtig stukje vakwerk is gereed gekomen bij het riviertje de Regge in Nijverdal.
Een beetje aan het oog ontrokken is in wit beton het afgelopen jaar een dubbele spoorbrug over de Regge (de Konijnenbergspoorbrug) en een enkele spoorbrug over de nevengeul van de Regge (de Marke Notterspoorbrug) ontstaan.

de Konijnenbergspoorbrug over de Regge

De door de aannemerscombinatie Leo ten Brinke gemaakte bruggen staan in schril contrast met de naastgelegen houten brug van het fietspad de Boskronkel.
Vanaf deze houten brug waren de bouwwerkzaamheden goed te volgen, alleen is het fietspad de Boskronkel al meer dan anderhalf jaar afgesloten.

de Boskronkelbrug over de Regge

Op 23 januari 2009 werd het fietspad voor 2 maand gesloten waarna op 11 maart 2009 de oude spoorhaven een sanering moest ondergaan.
In een artikel van de Tubantia op 12 augustus stond dat eind 2009 de Boskronkel weer open zou gaan.
“Kruidenwijk is de afsluiting zat” lazen we op 16 februari in de krant.
Tijdens een avond in het wijkgebouw merkte de wethouder op dat we vraagtekens mochten zetten bij het veiligheidsargument van Rijkswaterstaat en we moesten en konden niet accepteren dat de Boskronkel pas over drie jaar weer open zou gaan.

De CDA-fractie wilde op 1 maart 2010 van B&W weten of de tijdelijke verlegging over het terrein van Nijverdal ten Cate is onderzocht en op 17 maart lazen we in een krantenartikel dat het besluit om het fietspad te verleggen binnen enkele weken genomen zou worden.

Het is nu al 10 juli 2010, prachtig fietsweer en het toeristische fietspad naar de Eversberg is nog niet open.
De oplossing is technisch niet moeilijk: leg met betonplaten een tijdelijk twee meter breed fietspad aan over de 400 meter van de Regge naar de van der Muelenweg.
Dit moet toch mogelijk zijn voordat de noeste bouwvakkers van de Leo ten Brinke Combinatie op vakantie gaan zodat de Nijverdalse toeristen het stukje vakwerk in witte beton met eigen ogen kunnen bewonderen.
( kijk ook naar de artikeltjes tunnelplan 75, 82, 87, 90 en 97 op http://nijverdal.blogspot.com )
Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

de Marke Notterspoorbrug over de nevengeul van de Regge.

Tunnelplan 105

2010-06-17T08:59:00.000-07:00

Eroverheen of eronderdoor.

In het begin van deze maand gaf minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat aan dat er een begin gemaakt kan worden aan het onderzoek van de verbreding van de N35 van Wierden naar Nijverdal.
De geplande 2x1-strooksweg van 80 km/u zal dan een 2x2-strooksweg worden van 100 km/u met ongelijkvloerse kruisingen.
De tunnelbuizen van de Leo ten Brinke tunnel zijn met een breedte van 2 x 7 meter al geschikt voor dit type weg waardoor er in Nijverdal geen flessenhals ontstaat.

Het is niet nieuw dat er een ongelijkvloerse kruising nodig is ter hoogte van het industrieterrein.

Leo ten Brinke gaf in 1975 op zijn tekening al aan dat er hier een viaduct nodig was om een goede aansluiting met de Wierdensestraat te maken.
Je kunt trouwens ook nu al vraagtekens plaatsen bij de huidige plannen voor de kruising met de Burgemeester H Boersingel, de aansluiting naar het industrieterrein bij het kantoor van Hegeman en de aansluiting van de Baron van Sternbachlaan naar de Kruidenlaan.
Het lijkt niet logisch om zo dicht op elkaar twee aansluitingen op de N35 te maken, wellicht een uitdaging voor de plannenmakers.

Hetzelfde is ook van toepassing aan de andere zijde van Nijverdal bij Dalzicht.
Nadat de fraaie oplossing van de gemeente Hellendoorn voor een ovonde (ovale rotonde) teruggebracht was naar een simpele kruising, zal ook hier een ongelijkvloerse oplossing moeten komen.
Met de grote plaatselijke hoogteverschillen kan ook hier de N35 eroverheen of eronderdoor en dan zijn weg vervolgen richting Zwolle.
Of moeten we ook hier met een scheef oog kijken naar de tekening van Leo ?

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl.

Tunnelplan 104

2010-06-06T04:30:00.000-07:00

Dag van de bouw in Nijverdal.

Een foto impressie (05-06-2010)

Tunnelplan 103

2010-05-22T13:29:00.000-07:00

Kruipend van noord naar zuid.

De komende jaren zijn de mogelijkheden om met de auto van noord naar zuid te reizen in de gemeente Hellendoorn niet al te best.
De overgang van de Joncheerelaan en de Meijboomstraat blijven een lange tijd gesloten voor het gemotoriseerde verkeer.
Voor voetgangers en fietsers wordt het echter makkelijker de bouwput van de nieuwe N35 (Leo ten Brinke tunnel) en de dubbele spoorlijn te kruisen.
In het westen, richting Raalte krijgen diverse diersoorten zoals de das, hagedis, heikikker, ree en edelhert de mogelijkheid kruipend of lopend de spoorlijn over te steken via het nieuwe ecoduct.

Bij Rendac achter de berg kunnen fietsers en voetgangers nu al het spoor passeren om (via het Goudzoekerspad) in het Ravijn te komen.

Een nieuwe verbinding voor voetgangers komt boven op de berg bij Dalzicht.
Deze langzaamverkeersverbinding ligt in het verlengde van de Toeristenweg ter hoogte van het bezoekerscentrum en maakt een gemakkelijke verbinding met de Hellendoornse Berg en de Eelerberg mogelijk.

Dan hebben we nog de brug ter plaatse van het station Nijverdal West.
Ook komt er een nieuwe brug bij de Piet Heinweg voor fietsers en voetgangers.
Ter plaatse van de Meijboomstraat en de Van der Muelenweg zijn tijdelijke voetgangersbruggen.

En nog een nieuwe fietstunnel langs de Groene Mal in de beukenlaan naar de voormalige havezate Eversberg.
Ook komt er een fietstunnel in het verlengde van de Eversbergweg.

Kortom, niet alleen wilde dieren maar ook het autoverkeer zal de komende jaren de spoorlijn en de nieuwe N35 kruipend passeren.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl.

Tunnelplan 102

2010-05-05T07:11:00.001-07:00

Hoog en droog.

Alweer 100 jaar geleden in 1910 was Nijverdal nog het knooppunt van de treinsporen in Noord-Zuid richting (Hellendoorn-Neede) en West-Oost richting (Zwolle-Almelo).
Ook waren de Koninklijke Stoom Weverij en de Koninklijke Stoom Bleek verbonden met deze sporen.

Dit knooppunt, achter de RK kerk in het centrum van Nijverdal, maakte deel uit van een groter spooremplacement zoals op het kaartje te zien is.
In het middelpunt hiervan stond lange tijd een hoog seinhuis van waaruit de wachters een goed overzicht hadden.
Vanaf hier werden zowel de spoorwissels als ook de spoorbomen van de overwegen (Meijboomstraat en van der Muelenweg) bediend.

Treinen rijden hier nu niet meer en het seinhuis is al jaren geleden afgebroken maar op deze plek komt over een paar jaar een nieuw centraal punt.
Het nieuwe station Nijverdal Centraal in het midden van een parkomgeving.
Dit ligt dan wel diep, voor de Leo ten Brinke tunnel, onder het grondwater niveau.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl.

Tunnelplan 101

2010-04-21T11:29:00.000-07:00

De droom van het Ecoferium van 10 jaar geleden is nu een simpel Ecoduct geworden.

Weet u het nog, al weer 10 jaren geleden hadden de gemeente Hellendoorn, het Avonturenpark en Staatsbosbeheer samen een idee ontwikkelt om het Ravijn te overkoepelen met een natuurlijk dak.
Met dit natuurlijke dak zou een wildwissel ontstaan met daaronder een parkeergelegenheid voor circa 2.500 auto's.
Het Ecoferium gaf een oplossing voor de verkeersproblemen die ontstaan in de kernen van Nijverdal en Hellendoorn door de verkeersstromen naar het Avonturenpark. De verbinding tussen het Ravijn en het Avonturenpark over circa 2 kilometer moest dan met een innovatieve/alternatieve vervoersvoorziening gerealiseerd worden.
Gesproken werd zelfs over een kabelbaan over de boomtoppen.
In hoofdlijnen gaf het plan aan:
• de aanleg van een wildwissel
• de aanleg van een dierentuin
• een evenementenhal
• grootschalige detailhandels vestigingen (thema: leisure)
• een snuffelmarkt
• sport en events
• een discotheek
• een Food Court Plaza
• een vredesmuseum
• een noctuarium
• het bezoekerscentrum voor Staatsbosbeheer
• een hotel met 300 kamers

Een verkennende fietstocht vanmiddag over het Goudzoekers pad door het Ravijn gaf het volgende resultaat:
• de wildwissel onder het spoor is bijna gereed (800 meter verder)
• een overstekend konijn was het eerste teken van de dierentuin
• nog geen evenementenhal
• nog geen detailhandel
• ook geen snuffelmarkt
• sport en events (zwembad en sporthal) bijna gereed
• geen discotheek
• geen Food Court Plaza
• een vredesmuseum (in de oude bibliotheek) bijna gereed
• geen noctuarium (het licht blijft ’s nachts branden op station West)
• het bezoekerscentrum voor Staatsbosbeheer (kreeg een nieuwe laag verf)
• een hotel met 300 kamers ( zijn er maar 25 geworden met zicht op het dal)

De VVTO, Vereniging Veilig verkeer Onze Toekomst voorspelde 10 jaren geleden ook dat de tunnel er NOOIT zou komen.

Een paar dromen zijn in 2010 dus wel uitgekomen.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl.

Tunnelplan 100

2010-04-08T13:47:00.000-07:00

De waarheid kan het daglicht niet verdragen..

Eind 2008 werd er door archeologen de oudste boerderij van Nijverdal gevonden in de Eversberg. ( zie http://nijverdal.blogspot.com/2008/11/tunnelplan-69.html )
Alle gevonden voorwerpen zijn toen naar het provinciale opslagdepot gebracht voor nader onderzoek waarna er in 2009 een rapport (nog niet openbaar) geschreven is.
Nu zijn we meer dan een jaar verder.

Het gerucht gaat dat er tijdens deze opgravingen ook iets anders aan het licht is gekomen.
Niet zoals in 1951 bij het uitgraven van zwembad het Ravijn toen er sprake was van het vinden van skeletten ( zie http://nijverdal.blogspot.com/2009/01/tunnelplan-75.html ) maar iets anders.
De eerste aanwijzingen zijn vroeger al gevonden in de oude Zandkoele aan de Bonteweg bij het zeven van het metselzand door Spieker-Eppie.
De verwachting is dat er in de strook in het centrum van Nijverdal waar de tunnelbak nu uitgegraven wordt er nog meer kostbaarheden vrij komen te liggen.
Een aantal van deze pronkjuweeltjes zijn lang geleden al opgegraven en worden zorgvuldig bewaard in de grote donkere kluis van de voormalige BB kelder van de gemeente Hellendoorn.
Het wordt tijd dat de waarheid nu naar boven komt.

Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/stenen.htm

Tunnelplan 99

2010-03-17T09:09:00.000-07:00

Opening fiets-/voetveer over de Regge.

In het kantenartikel uit de Tubantia van 17 maart is te lezen dat de Boskronkel, het fiets-/voetpad tussen het centrum van Nijverdal en de Kruidenwijk, een tijdelijke verlegging over het fabrieksterrein van de Koninklijke ten Cate zal krijgen.
Koninklijke ten Cate wil hieraan meewerken en over een 500 meter vanaf de G. van der Muelenweg richting de Regge wordt gebruik gemaakt van betonnen rijplaten van 2 bij 2 meter net als bij de Piet Heinweg.
Ook is te lezen dat een kronkel in dit pad tijdelijk wordt afgesloten.

Een medewerker van Rijkswaterstraat vertelde dat de houten brug over de Regge dan niet meer te gebruiken is en als alternatief een fiets-/voetveer gebruikt zal worden.
Dit pontje dat afkomstig is uit het Groningse dorp Beerta is van het type “Zelfbedienings kabelveerpont”en zal de eerste paar weken bediend worden door vrijwilligers.
Een honderd meter noordelijk van de houten brug is een ideale oversteek plaats gevonden omdat de Boskronkel hier dicht bij het water komt en aan de andere zijde van de Regge een lange kade aanwezig is.
Omdat er op deze plek weinig bouwkundige werkzaamheden nodig zijn verwacht men dat de feestelijke opening al volgende maand zal zijn (donderdag 01-04-2010).
De landelijke fietsersbond (adviesgroep infrastructurele barrièrevorming) heeft al aangegeven blij te zijn met dit initiatief. Verder zal ook de Nijverdal Tunnelplan wandel en fietsroute op http://fietsen.startkabel.nl aangepast worden.
Meer informatie op http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Tunnelplan 98

2010-03-10T06:50:00.000-08:00

De tijd loopt door.

Toen ik 6 jaar geleden in 2004 een aantal plekken langs het tunneltracé uitzocht om halfjaarlijks foto’s te maken, zag het er nog groen en knus uit.
Maar er is veel gebeurd en vooral het laatste jaar is er geweldig veel kaalslag van bomen geweest.
Vanuit de ruimte met de Google satelliet lijkt het alsof er in Nijverdal een nieuwe start en landingsbaan gemaakt wordt voor het Salland - Twente vliegveld.
De foto’s op de 17 plekken langs het tracé laten een goed beeld per jaar zien van de veranderingen zowel in de zomer als in de winter.
Op bv. http://www.tunnelplan.nl/fotonuzwembad.htm zie je een aantal foto’s achter elkaar in noord, oost, zuid en west richting waarbij zwembad het Ravijn en het Goudzoekerspad veranderen in een gigantische bouwput en een tijdelijk station Nijverdal West.

Kijkende naar deze beelden vraag ik mij af waar al dit verwijderde groen straks een nieuwe plek zal krijgen in de bebouwde kom van Nijverdal.
Onze nieuwe gemeentelijke bestuurders kunnen hierover de komende jaren goed over nadenken want de tijd staat niet stil.

Tunnelplan 97

2010-02-16T12:31:00.000-08:00

Boskronkel toch niet open?

Mijn verzoek aan de gemeente Hellendoorn om er bij Rijkswaterstaat voor te pleiten een alternatieve route te zoeken voor het fietspad de Boskronkel, werd door RWS in september afgedaan met: misschien eind 2009 weer open.
Omdat er in de oude spoorhaven verontreinigingen aangetroffen waren en de sanering gepaard ging met zandtransporten was voor de afsluiting enig begrip op te brengen.
Maar opmerkingen van toeristen (tunnelplan 90) en een opmerking in een mail van de landelijke fietsersbond (adviesgroep infrastructurele barrièrevorming) over een fietsonvriendelijke gemeente gaven mij toch te denken.
En zo moeilijk is een alternatieve route volgens mij niet.
Noordelijk van het fietspad is nog genoeg ruimte (tunnelplan 87).
Wel gedeeltelijk over de grond van Koninklijke ten Cate maar dan hebben de noeste werkers van het combiplan er ook geen last van.

En wat te denken over een landelijke primeur in Nijverdal?

Fietsgemeente Hellendoorn heeft een nieuw fietspad met links en rechts prachtig groen kunstgras van Nijverdal ten Cate.
(misschien is het bijpassende kunstwerk Merrie-Ga-Rond uit 2002 terug te vinden? En komt er weer wat groen terug)

Tunnelplan 96

2010-01-23T10:49:00.000-08:00

Nijverdal aan Zee?

Zover zal het wel niet komen.
Maar als we de plannen van de Centrale Strip bekijken, zien we dat Nijverdal na 80 jaar weer een Reggehaven terug krijgt.

De in 1929 gedempte haven achter het huidige station, die vorig jaar is uitgegraven (vanwege verontreinigingen), komt in de nieuwe plannen weer terug met een uitloper naar de Van der Muelenweg.
Vanaf het prachtige fietspad dat via de Reggebrug Nijverdal verbindt met de Eversberg, is deze haven dan te bewonderen.
Met de boot kunnen de toeristen (en die ene uit Spanje in december) dicht bij het centrum komen.
Helaas zijn de werkzaamheden bij deze haven nog steeds niet te zien, omdat de Boskronkel nu al een jaar is afgesloten.

Hopelijk maakt de wethouder van de “fietspartij” (en de andere partijen) zich sterk om deze verbinding tussen de Kruidenwijk en het centrum zo snel mogelijk te openen voor het weer fietsweer wordt.
Misschien krijgen we in Nijverdal dan wel het gevoel dat we in de duinen fietsen.

Tunnelplan 95

2010-01-01T06:45:00.001-08:00

Laatste foto van 2009.

Tunnelplan 94

2009-12-11T07:53:00.000-08:00

Historische naam tunnel?

Rijkswaterstaat wil de tunnel de volgende naam geven:

Sallandt en Twenthe Tunnel.

Volgens wethouder Paalman is deze naam gekozen op advies van de Historische Kring Hellendoorn-Nijverdal en de Gemeente Hellendoorn.

De naam Leo ten Brinke tunnel blijft mijn voorkeur hebben, maar misschien kan een klein historisch onderzoek duidelijkheid geven.We gaan terug in de tijd en zien op het tracé een boerderij staan tussen Koerse en de Keizer.
In de kadastrale atlas van 1832 heet deze boerderij Hegeman.

Jannes Hegeman woont op dit erf en hij heeft weilanden, bouwland en hakhout in de omgeving.
Kijken we op het kaartje dan zien we dat deze boerderij aan de oostelijke ingang van de LtB tunnel lag. Dus het zou de Hegeman tunnel kunnen zijn.

Aan de andere zijde, de westelijke ingang is een paar jaar geleden het ouderlijk huis van Leo ten Brinke afgebroken. De initiator en stuwende kracht achter het hele idee uit 1975 van deze tunnel, heeft hier vanaf 1946 zijn jeugdjaren doorgebracht. Dus het zou Leo’s tunnel moeten zijn.
Net als bij de naam Salland-Twente tunnel moeten we dan west en oost samenbrengen in één naam.
Dus de Leo Hegeman tunnel ?

Geen goed idee denk ik, mijn voorkeur blijft, de Leo ten Brinke tunnel.

( 4 jaar eerder vond de Historische Kring ook dat er maar één naam in aanmerking kan komen, de Leo ten Brinke tunnel).

Tunnelplan 93

2009-12-06T07:13:00.001-08:00

Gigantische bouwput.

Om een idee te krijgen van de afmetingen van de gigantische bouwput die de komende jaren in Nijverdal zal ontstaan, heb ik een schets van een plan uit 1975 gebruikt.

Op deze schets staat het plan om de auto’s in een openbak te laten rijden en ernaast een enkelspoor voor de trein.
De afstand tusse de huizen van de van den Steen van Ommerenstraat tot de Bouwmeesterstraat is 49,5 meter.
De nieuwe Leo ten Brinke tunnel heeft een breedte van 30,5 meter waarbij het auto gedeelte alleen een breedte heeft van 16,5 meter. (een stroomweg van 2x2 rijbanen).
Tussen de bouwput en de huizen blijft dan nog een ruimte van 6 tot 8 meter voor een tuintje en een voetpad.
In het Limburgse dorpje Swalmen werd een paar jaar geleden ook een tunnel voor de A73 gemaakt echter hier ging de dubbele spoorlijn niet ondergronds maar liep naast de tunnel.

De foto laat de bouwput zien voor de A73 tunnel met een breedte van maar 19 meter een stuk minder dan de 30,5 meter van de Leo ten Brinke tunnel.

Ook is te zien dat er naast de bouwput ruimte was voor de bouwmaterialen die in Nijverdal (nog) niet aanwezig is.
Het zal dus een technisch hoogstandje worden om de tunnel over 3 jaar in ons nijvere dal officieel te openen.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 92

2009-11-25T05:11:00.000-08:00

Overweg.

Al meer dan 50 jaar geleden liep ik 4x per dag langs het spoor van de Piet Heinweg naar de kleuterschool aan de Spoorstraat.
De 5 km moest elke dag wel te voet omdat er geen andere mogelijkheden waren, maar het ging wel via een veilige route.
De “drukke” Joncheerelaan werd overgestoken bij de spoorweg overgang en waar je ’s morgens de geur van koekjes kon ruiken die uit de banketbakkerij van Maison ten Brinke (het ouderlijk huis van Leo ten Brinke) kwam.
In de winter konden we ons even opwarmen aan een rond potkacheltje, in een klein houten seinhuisje. De seinwachter bediende van hieruit de overwegbomen en een sein dat ergens in het Ravijn stond.
Verder ging het over de Van Den Steen van Ommerenstraat waar altijd veel eikels lagen.
De volgende overweg was dan aan de Meijboomstraat. Deze overwegbomen werden bediend vanaf een hoger gelegen seinhuis achter de RK-kerk.
Via de Grotestraat naar de volgende overweg zonder spoorbomen bij de Parallelweg waar af en toe nog een goederentreintje langs kwam.
Het laatste stuk via de Spoorstraat naar de kleuterschool die op de hoek met de Spoelerstraat stond.
Over 14 dagen zijn deze veilige overwegen er niet meer omdat de spoorlijn afgesloten wordt.
In 2013 zal de trein dan door de Leo ten Brinke tunnel rijden en bestaan er geen overwegen meer in Nijverdal.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 91

2009-11-14T06:49:00.000-08:00

Nieuwe bruggen.

Met de bouw van de Leo ten Brinke tunnel is nog niet begonnen maar er zijn nu al een aantal bruggen op het toekomstige traject van het combiplan.

In het westen ter hoogte van het nieuwe zwembad Het Ravijn is een loopbrug over de spoorlijn Nijverdal- Zwolle geplaatst.
Voetgangers kunnen in december het tijdelijke station Nijverdal West bereiken vanaf de nieuwe parkeerplaats aan de Grotestraat.
Vanaf deze parkeerplaats krijg je een prachtig overzicht van de werkzaamheden aan de nieuwe A35 en het zwembad.

Over het riviertje de Regge ligt een nieuwe spoorbrug.
Het dek van deze spoorbrug met een dubbel spoor wordt nu aangebracht.
De naastliggende oude spoorbrug zal hierna verdwijnen een plaats moeten maken voor twee bruggen voor de snelweg A35.

Een paar honderd meter verder ligt in het gebied De Groene Mal een nieuwe spoorbrug met een enkel spoor over de toekomstige nevengeul van De Regge.
Deze is al bijna gereed en ook hiernaast komen twee bruggen voor de snelweg A35.

In het oosten is begonnen met de fundatie van het spoorviaduct over de toekomstige verlenging van de Baron van Sternbachlaan.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 90

2009-10-10T11:04:00.000-07:00

Afgesloten, en nu?

Bij het lezen van drie krantenartikelen vandaag (Drie jaar geen treinenloop, Meijboomstraat even open voor auto’s en Goedkopere pendelbus) moest ik terug denken aan een ontmoeting met twee families vorige maand.
Op de Klinkenbeldweg, aan het begin van het Goudzoekerspad, wisten deze fietsende families niet hoe het verder moest. Het fietspad door het Ravijn was afgesloten.

Vorig jaar om deze tijd waren ze ook een weekje in een bungalowpark in de gemeente Hellendoorn en hadden een prachtige fietstocht gemaakt via de fietsenknooppuntroute.
Ook dit jaar zou deze fietstocht door bos, heide en veengebied voor hen weer een hoogtepunt zijn, maar hellaas moest ik ze vertellen dat de enige mogelijkheid om van knooppunt 53 (ravijn) naar knooppunt 76 (Wierdense veen) te komen langs de drukke N35 liep.
Voor de Opa en twee Oma’s was de klim over de berg te veel en besloten werd terug te gaan.
Een van de kinderen wist zich nog te herinneren dat er op de route een brug was met daarachter een groot bos met beukennootjes (Eversberg).
Ik denk dat deze groep van 12 personen volgend jaar een ander vakantieadres gaat zoeken.

Jammer, maar dit had voorkomen kunnen worden.
Door simpel een paar stalen rijplaten of betonnen stelconplaten aan de noordzijde van het zwembad te leggen, was het niet nodig geweest het Goudzoekerspad door het Ravijn af te sluiten voor de bouwwerkzaamheden van het nieuwe station Nijverdal West en het zwembad.
Aan de andere zijde van Nijverdal achter het station is een zelfde situatie en had ook de Boskronkel open kunnen blijven door met rijplaten een noodfietspad aan te leggen.
Dit kleine stukje fietspad van station tot reggebrug is zelfs al sinds januari afgesloten.

Dus denk s.v.p. bij het afsluiten van wegen ook aan de toeristische fietsers.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 89

2009-09-14T12:11:00.001-07:00

Eversberg.

Voor de spoorlijn van Combiplan moesten tot nu toe al een groot aantal bomen verdwijnen.
Ook een paar monumentale bomen aan het begin van het Eversberglaantje de oprit naar Huize Eversberg.
Je zou zeggen, aan de rand van het landgoed is dit nu gedaan en laten we verder zuinig zijn op dit prachtige stukje natuur in Nijverdal.
Met volle verbazing las ik dit weekend een pamflet van ongeruste buurtbewoners waarin stond dat er plannen zijn voor een hotel en een aantal zorgappartementen midden in dit bosgebied.
Ik kan mij het protest van deze buurtbewoners op dit plan goed voorstellen en de gemeente Hellendoorn zal zeker ergens anders (b.v. achter het nieuwe station) een plekje vinden voor een hotel.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Laatste foto's

2009-09-12T03:57:00.000-07:00

Tunnelplan 88

2009-09-02T03:31:00.000-07:00

Rooien.

Op het fietspad langs de N35 naar Raalte staat met oranje letters al aangegeven wat er gaat gebeuren.

“Bos rooien tot spoor”.

Nog deze maand wordt begonnen met de aanleg van de parkeerplaats voor het tijdelijk station Nijverdal West.
Op de kruising bij Dalzicht komt de inrit en naast het RK-kerkhof is dan plaats voor ca. 50 auto’s.
Vanaf deze parkeerplek krijgen de treinreizigers richting Raalte toegang via een loopbrug met tunnel naar het tijdelijk station Nijverdal West.
Dit station komt naast het nieuwe zwembad, ligt ca. 14 meter lager en is bereikbaar via een aantal trappen.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Foto's vanaf januari 2009

2009-08-13T09:55:00.000-07:00

Tunnelplan 87

2009-08-12T12:20:00.000-07:00

Boskronkel weer open ??

De fietsverbinding van de Kruidenwijk naar het NS station via de Boskronkel is nog steeds afgesloten.
In verband met de sanering van de oude Reggehaven en de aanvoer van bouwmaterialen voor de nieuwe spoorbrug over de Regge is dit fietspad van het station tot de fietsbrug gesloten.
Erg jammer, want dit is een snelle verbinding via een mooi stukje natuur.
Eigenlijk is deze afsluiting niet nodig omdat direct na de fietsbrug, noordelijk van de Boskronkel, een tijdelijk fietspad door het weiland aangelegd kan worden dat dan voor het kantoorgebouw van Ten Cate aansluit op de Campbellweg.
De bouwers kunnen dan ongestoord verder werken.

Hetzelfde probleem is ook ontstaan voor fietsers die uit de richting Wierden komen en straks niet meer via de Veenweg en de Eversbergweg, parallel aan de spoorlijn, kunnen rijden.
Ook deze wegen worden gebruikt voor de aanvoer van bouwmaterialen naar het spoorviaduct en de spoorbrug over de nevengeul van de Regge.
Een alternatieve route is te rijden over de nieuwe Veenweg die aansluit op de rotonde in de Baron van Sternbachlaan en dan via de Schanshekweg naar de Eversbergweg.
Tussen de huizen nr. 5 en 11 zou een nieuw fietspad over de prachtige beukenlaan door het bos kunnen aansluiten op de Boskronkel.

Een prachtig stukje natuur blijft dan de komende jaren goed bereikbaar tijdens de bouwwerkzaamheden van het Combiplan.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 86

2009-07-22T07:05:00.001-07:00

Werkzaamheden aan de tunnel gaan gewoon door.

De werkzaamheden aan de tunnel gaan tijdens de vakantie periode gewoon door.
Op dit moment wordt vooral fundatiewerk gedaan en zijn de bouwers op diverse punten te vinden langs het 6 kilometer lange traject.
Ter hoogte van de Piet Heinweg zijn de testen met de verankeringspalen voor de tunnelvloer net afgerond en het intrillen van damwanden in de eigenwijze Nijverdalse grond is in volle gang aan de Meijboomstraat.
Net achter het station boort de firma Kandt met een speciale machine, lange stalen fundatie buizen in de drassige Reggebodem.
Hier komt de nieuwe spoorbrug met dubbel spoor over de Regge.
Een 100 meter verderop zijn de contouren van de fundatie van de spoorbrug over de nevengeul van de Regge al goed te zien.
Ook de fundatie van de nieuwe Veenweg achter het spoorwegviaduct over de Baron van Sternbachlaan is al gereed.
Op de website http://www.tunnelplan.nl/ zijn diverse fotoreportages te zien van de vorderingen over het afgelopen halve jaar.
Deze zijn bij Dalzicht, het tijdelijk station Nijverdal West, de Leo ten Brinke tunnel, het station Nijverdal Centraal, de Reggebruggen, de aansluiting op de Baron van Sternbachlaan en de Boersingel kruising.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 85

2009-07-04T06:20:00.000-07:00

Drie snelle verbindingen van en naar Nijverdal.

1. per auto.
Vandaag is in de krant te lezen dat minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat samen met de regio, geld vrij gemaakt hebben ( totale kosten 61 miljoen) om de A35 van Wierden naar Nijverdal door te trekken. Dit wordt een stroomweg met 2 x 2 rijstroken.

2. per trein.
De provincie gaat de spoorlijn verdubbelen en voorzien van bovenleidingen waardoor er vier keer per uur een sneltrein kan rijden.
Deze enorme kwaliteitssprong gaat ongeveer 31 miljoen kosten.

3. per fiets.
De regio Twente zorgt er voor dat met de nieuwe fietssnelweg de F35, die voorzien is van ongelijkvloerse kruisingen en comfort verharding, de gemiddelde fietssnelheid toeneemt.
Hierdoor kan de fietser in de zelfde tijd een grotere afstand afleggen en zullen meer mensen de fiets pakken.

De eerste werkzaamheden zijn al zichtbaar.
-de fundatieterpen voor het spoorviaduct over de Baron van Sternbachlaan.
-het inrichten van het tijdelijk station Nijverdal West (begin van de Leo ten Brinke tunnel).
-de fundatie van de spoorbrug over de nevengeul van de Regge.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 84

2009-06-17T11:31:00.000-07:00

Station Nijverdal Centraal overdreven?

Het nieuwe station komt straks in het centrum van Nijverdal, voor de ingang van de Leo ten Brinketunnel.

Deze centrale ligging is niet zo vreemd wanneer de toekomstige intercitytrein hier stopt en een directe verbinding geeft met het westen van Nederland en Duitsland.
Ook een centraal onderzoekscentrum van Nijverdal ten Cate aan de noordzijde van een nieuwe (evenementen) weide en een centraal bus- en stationsplein.
En dan via de “netkousbrug” over de N35 naar het centrale (markt) plein en met een promenade naar het winkelerf “Grotestraat”.
Overdreven? We zien het over 4 jaar.

Vandaag is in ieder geval al begonnen met de fundering van de spoorbrug over de nevengeul van de Regge.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 83

2009-05-30T07:27:00.000-07:00

Sporen van de oude spoorhaven.

Achter het station in Nijverdal zijn goed de contouren te zien van de oude spoorhaven.
Deze haven die een open verbinding had met het riviertje de Regge werd gebruikt om goederen over te slaan van de spoorweg wagons naar de Reggeschepen.
Over de kade liep vroeger een spoorlijn. Op oude kaarten is dit water nog goed te zien.
In 1929 is de haven volgestort met zand en ander materiaal en hierna vergeten.

Op de plek van deze haven zal voor het combiplan de fundatie van een nieuwe dubbele spoorbrug komen.
Echter bij graafwerkzaamheden zijn verontreinigingen aangetroffen waardoor een sanering van de bodem nodig is.

De kade aan de stationzijde bestaat nog uit oude houten palen met planken en de andere zijde heeft een glooiend talud, gemaakt van gemetselde rode bakstenen.
Misschien heeft iemand nog een oude foto van deze haven in bedrijf, een stukje Nijverdalse geschiedenis.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 82

2009-05-06T05:30:00.000-07:00

Wat vreemd.

Een stuk Eversbergweg langs de spoorlijn is afgesloten voor alle verkeer.
Echter de omleidingroute voor fietsers is een beetje vreemd.
Om van hieruit naar het station te komen, geven de borden aan dat je ongeveer 3 km moet omrijden via de Eversbergweg, de Baron van Sternbachlaan, de Helmkruidlaan, de G.van der Muelenweg en de Campbellweg.
Sneller en veiliger zou het kunnen via het fietspad van de Wierdensestraat, ongeveer 1 km.
De reden voor deze omleiding is niet een tweede toeristische fietsroute , ( http://www.tunnelplan.nl/fiets.htm ) maar iets anders.
Naast de bestaande spoorbrug over de Regge is in het voorjaar een z.g. heiterp gemaakt voor de fundatie van de nieuwe dubbele spoorbrug.
Het lijkt erop dat deze nu compleet weg gegraven wordt, vreemd.

De Boskronkel, het fietspad van het station naar de Kruidenwijk is nu al maanden afgesloten en zal volgens Rijkswaterstaat nog langer niet toegankelijk zijn i.v.m. de bodemsanering van de oude spoorhaven.
Echter hier is de laatste maand geen enkele activiteit te bespeuren, vreemd, zou er ondergronds dan wat gebeuren?

Aan de andere zijde van het combiplan, bij zwembad het Ravijn, komt over een paar maand het nieuwe tijdelijke station Nijverdal West.
Het noodperron van station Almelo de Riet zal dan waarschijnlijk verplaatst worden naar Nijverdal.
Op de foto een impressie van hoe het eruit zou kunnen zien.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 81

2009-04-22T10:34:00.000-07:00

Leo ten Brinke Combinatie op nieuwe stek.

De ongeveer 50 medewerkers van de aannemers Combinatie Leo ten Brinke zijn deze week verhuisd van Wierden naar het nieuwe onderkomen aan de van der Muelenweg in Nijverdal.
Het witte gebouw dat nu nog midden in een gele bloemenwei staat is de komende jaren het middelpunt van alle bouwactiviteiten van de gecombineerde spoor en wegtunnel van het combiplan.
Aan de voorzijde hiervan staat een apart gebouwtje waarin Rijkswaterstaat binnenkort een informatiecentrum zal inrichten.
Tijdens de Dag van de Bouw op vrijdag 5 juni zal er een Open Dag zijn waarbij de inwoners van Nijverdal informatie kunnen krijgen over dit mega project.

De Leo ten Brinke Combinatie.

De komende weken zijn er weer diverse activiteiten op het 6 km lange traject.
-Aan de Veenweg wordt een z.g. heiterp aangebracht (een zandheuvel) waarin de fundering komt van het nieuw te bouwen spoorviaduct.
-Achter het station zal uit de oude spoorhaven verder het vervuilde slib gehaald worden en als het meezit de fietsbrug over de Regge en de Boskronkel weer open gaan voor fietsers richting Kruidenwijk. ( http://www.tunnelplan.nl/fiets.htm )
-Verder zijn er ter plaatse van het nieuwe station en bij de Piet Heinweg proefboringen om de bodem gesteldheid te bepalen en worden een aantal oude fundaties van de hoogspanningsmasten verwijderd.
Informatiecentrum RWS
Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 80

2009-04-11T12:11:00.000-07:00

d'Opregte Nijverdalse Courant

Het gehele tunnelplan dat in de 6e editie van d'Opregte Nijverdalse Courant van 1975 stond en mede door een markant figuur uit het toen roerige Nijverdal en uitbater van Studio Pub, Leo ten Brinke bedacht is, lijkt erg veel op het huidige combiplan.

Dit stond dus in de 6e editie.Ik ben opzoek naar de voorgaande edities.

Heeft iemand nog een stencil ergens liggen van deze voorgaande uitgaven van d'Opregte Nijverdalse Courant op een zolder of in een schuurtje die ik kan kopiëren?

Mijn mail adres is arry@tunnelplan.nl

Zie ookhttp://www.tunnelplan.nl/studiopub.htm

Op deze foto Studio Pub met rechtsboven uw webmaster

Tunnelplan 79

2009-03-18T09:47:00.000-07:00

Huis zonder vergunning gesloopt.

Vandaag keek mevrouw Vogel met volle verbijstering naar de lege plek waar vorig jaar haar houten huis nog stond.
Niet alleen haar woning aan de Veenweg maar ook de bijbehorende houten constructie waren verdwenen.
Volgens de gemeente is de houten fundering waaraan het huis vast zat compleet verplaatst naar de Kappertsweg en in de tuin van een boerderij geplaatst.
Waar haar woning ( die moest wijken voor het combiplan) gebleven is kon de woordvoerder niet zeggen.
Tijdens de commissievergadering Grondgebied op woensdag 01-04-2009 zal dit pijnlijke onderwerp worden besproken en krijgt mevrouw Vogel misschien een nieuw huis aan de Kappertsweg.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 78

2009-03-08T13:16:00.000-07:00

Veranderingen in 4,5 jaar.

In de loop van de afgelopen 4,5 jaar zijn er vele opmerkelijke verschillen te zien langs het tracé van het combiplan.
Op de website http://www.tunnelplan.nl/foto.htm zijn foto’s te vinden die elk half jaar gemaakt zijn op 17 punten in alle windrichtingen.
Niet alleen het slopen van de hoogspanningsmasten maar ook de sanering van de vervuilde grond uit de oude spoorhaven achter het station is goed te zien.
In de komende maanden worden regelmatig nieuwe foto’s geplaatst met duidelijke kaartjes waarop het verloop van de werkzaamheden goed te volgen is.

Tunnelplan 77

2009-02-23T13:30:00.000-08:00

Voor en tegenstanders van de tunnel.

1979.
Nu alweer 30 jaar geleden in 1979 waren een aantal groepen in Nijverdal het niet eens met het standpunt dat B & W had ingenomen over een rondweg tussen Nijverdal en Hellendoorn.
Deze rondweg was gepland door het natuurgebied (Doktersbos) en het Reggedal.
De protestbrief aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en Gedeputeerde Staten was ondertekend door o.m. de Milieuraad, de werkgroep Spoorweg tracé en het Tunnelplan comité.

1989.
Tien jaar later in 1989 komt B & W met een compleet ander standpunt en laat het tunneltracé onderzoeken.
Voorstanders van de rondweg merken dat het niet haalbaar is en draaien 180 graden om.

1999.
Maar ook de verenigingen kunnen er wat van.
Zo is de winkeliersvereniging eerst tegenstander (te weinig klandizie) en later een groot voorstander (te veel verkeer).
Een andere vereniging VVOT (Vereniging Veilig verkeer Onze Toekomst) blijft in 1999 nog een groot tegenstander van een tunnel.
De geschiedenis van 35 jaar tunnelplan is na te lezen in een groot aantal krantenartikelen op http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 76

2009-02-08T08:52:00.000-08:00

Nieuw bouwketendorp voor de Tunnel.

In het weiland achter de RK-kerk is begonnen met de aanleg van een tijdelijke weg naar het bouwketendorp.
Aan de G. van der Muelenweg, naast jongerencentrum Het Honk, zal binnenkort de directiekeet van de Leo ten Brinke Combinatie geplaatst worden.
Deze directiekeet, die nu nog langs de N36 in Wierden staat, zal straks het zenuwcentrum zijn van alle bouwactiviteiten aan het 6 km lange Combiplan traject in Nijverdal.
In ieder geval tot de opening van het gehele tracé in 2013.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 75

2009-01-17T08:09:00.000-08:00

Skeletten langs spoorlijn.

In een stencil uit 1975 staat te lezen dat er bij het graven van het zwembad Het Ravijn in 1951 een aantal skeletten zijn gevonden.
Deze mensen waren bij het zoeken naar goud in 1876, slachtoffer geworden van de hebzucht van andere gouddelvers.
Ook staat er te lezen dat in de toekomst bij het graven van het Tunnelplan mogelijk een diep gelegen goudader gevonden kan worden.

Nu dit jaar de schop in de grond gaat voor het Tunnelplan wordt het duidelijk waarom er naast de spoorlijn zo intensief in de grond gezocht is met detectieapparatuur.
Binnenkort wordt achter het station begonnen met het uitgraven van de oude spoorhaven aan de Regge.
Onderzoek door forensische specialisten tijdens deze werkzaamheden wordt niet uitgesloten.

Het fietspad achter het station (de Boskronkel) zal gedurende deze graafactie een tijdlang afgesloten worden en de fietsers naar de Kuidenwijk moeten dan een alternatieve route fietsen.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/tunnelplan.htm

Te graven nieuwe zwembad.

Plaats van de oude spoorhaven.

Tunnelplan 74

2009-01-04T07:41:00.001-08:00

Villa wijkt voor viaduct.

De witte villa aan de Veenweg wordt binnenkort gesloopt om plaats te maken voor een nieuw spoorweg viaduct.
De Leo ten Brinke Combinatie zal hier beginnen met de bouw van het eerste kunstwerk voor het combiplan.
Parallel aan de bestaande spoorlijn komt hier een nieuwe hoge spoordijk die kruist met een nieuw deel van de Baron van Sternbachlaan.
De Baron van Sternbachlaan wordt n.l. doorgetrokken vanaf de rotonde in de Kruidenlaan, kruist de nieuwe spoorlijn en de nieuwe rijksweg 35 en sluit dan aan op de bestaande Wierdensestraat.
De witte villa is het laatste huis (afgezien van de V/d Steen van Ommerenstraat?) dat afgebroken moet worden voor het Tunnelplan.
Deze sloop start een gigantisch nieuwbouwtraject in Nijverdal.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 73

2008-12-22T07:41:00.000-08:00

Tunnel voor tijdelijk gebruik.

Een stalen loopbrug moet het straks mogelijk maken het tijdelijke NS station Nijverdal West in het Ravijn te bereiken.
Van december 2009 tot december 2012 is er namelijk geen treinverkeer meer mogelijk in Nijverdal.
De trein van en naar Zwolle zal dan stoppen op station Nijverdal West.
Voetgangers kunnen dan via een tijdelijke loopverbinding van de nieuwe parkeerplaats aan de Grotestraat (achter het RK kerkhof) naar het perron in het Ravijn lopen.

Deze loopverbinding bestaat uit: 3 taludtrappen (voor een hoogteverschil van 7,5 meter), een tunnel van 17 meter, een loopbrug van 36 meter en 2 trappen (voor een hoogteverschil van 5 meter) die achter het perron uitkomen.
De tunnel (een Multi Plate Duiker van 17 meter) met een breedte van 4,2 meter en een hoogte van 3,5 meter zorgt ervoor dat de werkzaamheden aan de N35 gewoon door kunnen gaan omdat deze onder de bouwweg loopt.

Niet alleen voor de treinreizigers is deze loopbrug interessant maar ook voor de Nijverdalse wandelaars die straks vanaf dit uitkijkpunt een prachtig overzicht hebben van de werkzaamheden aan zowel het tunneltracé als de bouw van het nieuwe zwembad het Ravijn.

(Te laat echter voor de badmeester die in de jaren zestig elke dag het talud op moest klimmen om zijn huis aan de Grotestraat te bereiken)

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 72

2008-12-03T05:58:00.000-08:00

Trein over een onbewoond eiland in Nijverdal.

De treinreiziger die nu van Almelo naar Zwolle reist, komt Nijverdal binnen via een oude spoorbrug over het riviertje de Regge.

De komende jaren zal dit door het aan te leggen Combiplan veranderen.
Ter hoogte van het Bolderpad in het Wierdenseveen komt een nieuwe hoge spoordijk met een spoorviaduct over de Baron van Sternbachlaan.
Na de Kruidenlaan en de plaatselijk afgegraven Eversberg loopt het spoor verder over een nieuwe spoorbrug in de Regge vallei.
Deze spoorbrug kruist de nieuw te graven nevengeul van de Regge (deel van de Groene Mal) en komt uit op een eiland met een spoorwissel.
Op dit eiland splitst de spoorlijn zich in tweeën (dubbelspoor) en kruist hierna de hoofdgeul van de Regge.
De treinreiziger reist dan nog een kilometer door Nijverdal om het nieuwe station, Nijverdal Centraal, in het centrum te bereiken.
Terug in de bewoonde wereld.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 71

2008-11-30T02:59:00.000-08:00

Archeologische middag op de Eversberg.
Een impressie van deze dag, waarbij archeologen een duidelijke uitleg gaven van de sporen in het zand en de gevonden voorwerpen.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/arch.htm

Tunnelplan 70

2008-11-23T08:20:00.000-08:00

Winterse taferelen.

Enige winterse foto’s van de huidige situatie langs het Combiplan.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/.

Tunnelplan 69

2008-11-05T04:18:00.000-08:00

Oudste boerderij van Nijverdal gevonden.

Archeologen hebben op de Eversberg resten van een oude boerderij gevonden.
In de gele stuifzandlaag is nu goed de plattegrond van deze nederzetting te zien, waarschijnlijk uit de Steentijd, maar dat is nog niet helemaal duidelijk.
De donkere paalsporen geven duidelijk de omvang van deze redelijk grote boerderij weer.
Ook zijn een aantal potscherven en vuurstenen werktuigen gevonden.

Nu bijna alle bomen voor het combiplan hier gekapt zijn kun je je beter voorstellen hoe het hier er uitzag in de Steentijd.
Huisnummers waren er toen nog niet al doet het bordje vermoeden dat deze boerderij op nummer 1 stond.

Tunnelplan 68

2008-10-30T11:11:00.000-07:00

Nieuwe kijk op Nijverdal

Na 3 weken vertoeven in de dorre woestijn van New Mexico was het bij thuiskomst in Nijverdal wel even schrikken.

De herfst was ingetreden en het blad van de boom.

Niet alleen het blad maar ook de bomen langs de spoorlijn waren gevallen voor het Combiplan.

Nu is al duidelijk zichtbaar waar straks de nieuwe spoorbaan, het station in het centrum en de nieuwe spoorbrug over de Regge komt te liggen.

Met het verwijderen van een groot aantal bomen laat Nijverdal zich nu duidelijk van een andere kant zien.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/ .

Tunnelplan 67

2008-10-01T07:32:00.000-07:00

Sporen in het zand.

Deze week is begonnen met het afgraven van een deel van de Eversberg.
Het zwarte zand wordt tot op de gele stuifzandlaag verwijderd, waarna archeologen dit onderzoeken.
Men verwacht hier n.l. vondsten uit de Steentijd die zeer bijzonder zijn.
Het gaat om potscherven, vuurstenen werktuigen en grondsporen van een nederzetting.

Zand wordt niet alleen hier afgegraven maar er komt ook tijdelijk ander zand bij.
Grote zandwagens halen van een plek verderop, naast de nieuwe brug in de Wierdensestraat, het zand dat vrijkomt bij het graven van de nevengeul van de Regge (plan de Groene Mal).

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/arch.htm .

Tunnelplan 66

2008-09-17T08:51:00.000-07:00

Onderzoek op Eversberg.

Deze week is op de Eversberg begonnen met het kappen van een groot aantal bomen.
Ze moeten plaats maken voor de nieuwe spoorlijn die hier komt, 150 meter noordelijk van de bestaande.
Archeologen bekijken eerst de af te graven strook, men verwacht hier n.l. vondsten uit de Steentijd die zeer bijzonder zijn.
Het gaat om potscherven, vuurstenen werktuigen en grondsporen van een nederzetting.
Uit het proefsleuven-onderzoek dat in het begin van dit jaar plaatsvond, bleek dat deze goed geconserveerd zijn omdat deze afgedekt en behouden zijn door een laag stuifzand.
Zie ook http://www.tunnelplan.nl/arch.htm .
De oranje paaltjes laten op dit moment goed zien hoe breed de te onderzoeken strook is.

Tunnelplan 65

2008-09-07T07:19:00.000-07:00

Nijverdal gaat veranderen.

Sinds 2004 worden elk half jaar op 17 punten langs het combiplan tracé, van Dalzicht boven op de berg tot de kruising met de burgemeester Boersingel aan de andere zijde van Nijverdal, foto’s gemaakt.
Op de website http://www.tunnelplan.nl/foto.htm zijn de verschillen in noordelijke, oostelijke, zuidelijke en westelijke richting goed te zien.
Tot nu toe waren dit echter kleine verschillen zoals de sloop van een aantal huizen en het verwijderen van de beeldbepalende hoogspanningsmasten.
Nu dit jaar begonnen wordt met de kap van een aantal bomen en de schop voor de tunnel in de grond gaat zal het aanzien van Nijverdal vooral langs het spoor grondig veranderen.
Bekijk nu nog de diverse mooie plekjes met behulp van de foto’s van de laatste jaren, of ga te voet of met de fiets over de wandel/fietsroute ( http://www.tunnelplan.nl/fiets.htm ) omdat over een paar maanden hier een gigantische bouwput ontstaat.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/ voor meer details.

http://www.hellendoorn.tctubantia.nl/hellendoorn/311224/tunnelplan_65?h=

Tunnelplan 64

2008-08-27T08:22:00.000-07:00

Spoorbomen worden gekapt.

De Gemeente Hellendoorn heeft aan de aannemers Combinatie Leo ten Brinke een kapvergunning verleend voor de kap van minimaal 187 bomen langs het toekomstige tunneltracé.
Aan de Veenweg, bij het station en langs de Bouwmeesterstraat/Steen van Ommerenweg verdwijnen helaas een aantal prachtige bomen.

Maar deze zullen zeker vervangen worden door herplant op ander plaatsen langs het tracé.
Gesterkt door de opmerking van een Engelse stads planologe die laatst op bezoek was en vond dat er in onze gemeente een goed bomenbeleid is, gaan we dit zeker vervolgen.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/ voor meer details.

Tunnelplan 63

2008-08-13T05:41:00.000-07:00

Villa maakt plaats voor spoorviaduct.

Om ruimte te bieden aan de bouw van een nieuw spoorviaduct aan de Veenweg moeten twee huizen gesloopt worden.
Op de plaats van de riante witte villa aan de Veenweg 7 (het huis ernaast is in juli al gesloopt) zal de aannemers combinatie Leo ten Brinke nadat de vergunningen rond zijn, een spoorwegviaduct gaan bouwen.
De nieuwe Baron van Sternbachlaan die komt vanaf de Kruidenwijk zal hier aansluiten op het nieuwe grote kruispunt met rijksweg N35.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/ voor meer details.

Tunnelplan 62

2008-08-01T12:47:00.000-07:00

Explosieven onder spoorbrug.

De spoorlijn door Nijverdal is tussen oktober 1944 en maart 1945 zwaar gebombardeerd door de geallieerden.
Vooral de spoorbrug over de Regge was meerdere malen het doelwit. Deze is na de oorlog vervangen door het huidige betonnen exemplaar.
In de bosjes naast de brug zijn nu nog steeds oude resten te vinden.

Maandag begint de firma KWS Bijzondere Opdrachten een onderzoek naar NGCE (niet gesprongen conventionele explosieven).
Volgend jaar kan dan naast deze brug een nieuwe spoorbrug geplaatst worden.
De huidige betonnen brug wordt dan gesloopt, ditmaal zonder explosieven.

Zie ook http://www.tunnelplan.nl/ voor meer details.

Tunnelplan 61

2008-07-13T13:14:00.000-07:00

Station Nijverdal-Centraal.

Nu de financiering van de verplaatsing van het nieuwe station rond is, kunnen de plannenmakers aan het werk.
Het nieuwe station Nijverdal-Centraal krijgt geen eilandperron in het midden maar twee afzonderlijke perrons.

Deze perrons zijn dan bereikbaar via loopbruggen, trappen en liften vanaf alle richtingen.
Dit zou al een mooie basis kunnen zijn voor een gedeeltelijke overkapping van het station, vooral aan het begin van de tunnelopening.
In het zuiden van Nederland zijn hiervan voorbeelden te zien.
Een uitdaging voor de plannenmakers hiervan iets moois te maken dat past in het nieuwe centrum van Nijverdal.

Zie ook http://www.tun nelplan.nl/ voor meer details.

Tunnelplan 60

2008-06-26T02:06:00.000-07:00

Nieuwe brug.
De werkzaamheden aan de nieuwe brug in de Wierdensestraat zijn na een jaar oponthoud weer begonnen.Voor het plan de Groene Mal zal hier de hoofdgeul van het riviertje de Regge gegraven worden.Voor verdere info zie http://www.tunnelplan.nl/.

Tunnelplan 59

2008-06-12T12:59:00.000-07:00

Fietstunnel
Wanneer alles een beetje meezit kan de tunnel onder Nijverdal in 2013 gereed zijn.Met een goede planning moet dat lukken maar dan moeten er geen tussentijdse wettelijke wijzigingen zijn zoals bij de tunnel door Swalmen in Limburg.Deze tunnel in de A73 was in januari vrijgegeven maar moet nu in de zomer elk weekend gesloten worden i.v.m. werkzaamheden.Hellaas negatieve publiciteit voor Rijkswaterstaat.Landelijke positieve publiciteit kan Rijkswaterstaat in Nijverdal krijgen door b.v. vlak voor de openstelling, de plaatselijke wielervereniging CC'75 toestemming te geven de renners van de HOLLAND LADIES TOUR via de tunnel te laten rijden.En Hellendoorn krijgt dan haar naam als sportgemeente weer terug.Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 58

2008-05-25T07:50:00.000-07:00

Dwarsliggers moeten weg
Niet alleen aan de nieuwe N35, vanaf de kruising met de burgemeester Boersingel tot de ingang van de tunnel in Nijverdal wordt gewerkt, maar ook aan het spoor.Dit weekend is begonnen met het vernieuwen van de spoorrails met dwarsliggers vanaf de overgang bij de Eversbergweg tot in het Wierdenseveld.Met groot materieel worden de oude rails met houten bielzen vervangen door nieuwe met moderne dwarsliggers uit beton.Volgend jaar wordt begonnen met de aanleg van een nieuwe spoordijk naast het bestaande spoor. Waar nu nog de Veenweg is zal dan een 3 meter hoge spoordijk met een grote kruising komen. Daarna zal het oude spoor dat dan tussen de nieuwe spoordijk en de nieuwe N35 ligt, gesloopt worden.Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 57

2008-05-10T12:14:00.000-07:00

Banken positief ….
Het mooie weer van de afgelopen dagen is goed merkbaar aan het stijgende aantal bezoekers van de website www.tunnelplan.nl/fiets.htm die een rondje om Nijverdal willen wandelen of fietsen.Met deze fiets en wandelroute ( te downloaden van de website) komt je langs diverse interessante punten van het combiplan.Ook wordt er een stukje geschiedenis beschreven over het ontstaan van dit plan en een uitleg gegeven bij markante punten.Langs het noordelijke deel staan op regelmatige afstanden meerdere banken die uitnodigen voor een rustpauze.2 stuks in het Ravijn aan het Goudzoekerspad verder 1 in het centrum en 2 aan de Boskronkel.Ook aan de Veenweg en het Bolderpad in het Wierdeseveen zijn ze te vinden.Langs het zuidelijke deel zijn een groot aantal horecabedrijven met terrassen.Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 56

2008-04-23T06:36:00.001-07:00

Bloesemtunnel
Langs het tunneltracé staan een aantal bomen prachtig in bloei.Een paar jaar geleden werden de toppen van deze bomen aan de Bouwmeesterstraat weggesneden omdat deze te dicht bij de hoogspanningskabels kwamen.Nu is het andersom, de hoogspanningsmasten zijn afgezaagd en de kabels lopen vanaf het Ravijn ondergronds naar het verdeelstation en verlaten Nijverdal na de Kruidenwijk.Een waarschuwingsbord bij de nieuwe Noord-Zuidverbinding is nog een stille getuige. Hopelijk krijgen de afgeknotte bomen straks een prachtig plekje langs het tracé.Geniet nu nog van een paar landelijke kiekjes van Nijverdal voordat de bouwwerkzaamheden aan de tunnel beginnen.Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 55

2008-04-14T13:05:00.000-07:00

Nieuwbouw station Nijverdal niet te zien door grote kastanje.

Vanaf de RK kerktoren kon je vroeger in de winter altijd ver kijken over Nijverdal.
In de zomer was de pastorietuin toen een groene oase met als middelpunt een reusachtige kastanjeboom met daarin vele vogels.

Al jaren geleden heeft de pastorietuin plaats moeten maken voor de parkeerplaats Grotestraat- Noord, maar de kastanje staat er gelukkig nog steeds.

Niet iedereen kan de kerktoren stiekem beklimmen en genieten van het uitzicht, maar daarin is nu verandering gekomen.
In de torengewelven hangt een camera en via het internet is de kastanjeboom en de omgeving goed te zien.
De komende winters, wanneer er geen blad aan de boom zit, is ook de nieuwbouw van het station Nijverdal te volgen.
Kijk maar eens op www.leotenbrinketunnel nl

Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 54

2008-04-05T07:48:00.001-07:00

Leo ten Brinkesingel wordt A35.

Over een paar jaar lezen we misschien dat de 6 km lange Leo ten Brinkesingel door Nijverdal een andere naam krijgt, namelijk de A35.
Maar zover is het nog lang niet.

Al jarenlang wordt er gesproken (b.v. door oud-wethouder Peter de Noord en oud-raadslid Henk Koster – TunnelHenkie) om de tunnel te vernoemen naar de initiator achter het idee van het combiplan, Leo ten Brinke.
Nog mooier zou zijn om zowel de tunnel als ook de 6 km lange weg van Mc Donalds tot Dalzicht de naam van de uitbater van Studio Pub te geven.

In de kroeg van Leo ten Brinke waren in de jaren 70 onder de verbijsterende goede muziek van Jefferson Airplane, zogenaamde gekleurde vloeistofprojecties op de muren te zien.
De voorloper van de huidige videowall en de grote verkeer en matrixborden.

Een idee misschien voor de nieuwe in het leven geroepen vormgevingscommissie om via een ingepaste videowall bij het nieuwe station, zowel informatie over Nijverdal als over het treinverkeer te geven.

Zie verder http://www.tunnelplan.nl/ voor info.

Tunnelplan 53

2008-03-17T13:32:00.000-07:00

Nieuw station Nijverdal krijgt primeur.

Het nieuwe station van Nijverdal dat voor de tunnelingang in het centrum gepland is krijgt een primeur.
In Leiden is op grote schaal begonnen (http://www.mijnproefstation.nl/) met een project waarbij de stations aantrekkelijker gemaakt worden (warmtezuilen enz.)
In Nijverdal zou dan als pilotproject het perron overdekt worden waarbij aan de treinzijde doorzichtige wanden met daarin z.g. screen deuren.
Dit zijn doorzichtige schuifdeuren die 2x zo breed zijn dan de treindeuren waardoor de trein met enige tolerantie kan stoppen.
Zo’n systeem wordt al toegepast op stations in Londen, Parijs en Singapore.

Het Nijverdalse station is hiervoor uitgekozen omdat deze in een betonnen bak komt en de constructie van de overkapping hierdoor eenvoudiger wordt (geen zijwind).
Verder kan het perron erg smal uitgevoerd worden omdat banken en ander meubilair aan de treinzijde geplaatst zijn en er een breed middenpad ontstaat (geen wachthuisjes nodig).
Geluidsschermen tussen de nieuwe naastliggende rijksweg N35 en het station zijn dan ook niet meer nodig.

De projectleider van Rijkswaterstraat laat doorschemeren dat er waarschijnlijk al over 14 dagen een informatiebijeenkomst georganiseerd wordt.
Zie http://www.tunnelplan.nl/ voor info. (18-03-2008)

Tunnelplan 52

2008-03-03T11:23:00.000-08:00

Kraaiennest.

Nadat de laatste drie hoogspanningskabels in het Ravijn en bij het verdeelstation aan de Regge zijn omgehangen, wordt nu begonnen met het verwijderen van de beeldbepalende bovengrondse kabels in Nijverdal.
De 110 kV hoogspanningsleiding loopt nu ondergronds (zie Tunnelplan 46).
Deze maand worden de 20 masten (nr. 41 t/m 60) afgebroken.

Echter één mast blijft staan en wordt overgedragen aan de gemeente Hellendoorn.
Deze mast die nu nog naast de Regge aan de Boskronkel staat zal straks veranderen in een kraaiennest.
Vanaf deze uitkijkpost, tussen de hoofd en nevengeul van de Regge, kan dan de flora en fauna in het plan de Groene Mal goed bekeken worden.

Een kraaiennest boven in de hoogspanningsmast, een mooi stukje hergebruik.

(zie http://www.tunnelplan.nl/ voor info)

Tunnelplan 51

2008-02-19T09:38:00.000-08:00

Tunnelplan 51

Fijn dat de trein te laat is.

De NS en ProRail zijn begonnen met een onderzoek naar een nieuw stationsconcept waarbij gekeken wordt hoe de sfeer in een nieuw station en de omgeving beter gemaakt kan worden.
De gedachte is dat door middel van actuele reisinformatie om en in het station, de reiziger kan zien wanneer zijn trein vertrekt of vertraging heeft.
Hij kan dan nog gezellig een warm croissantje met een kopje koffie nemen op een overdekt perron voorzien van warmtezuilen of in een van de gezellige winkeltjes nog een paar boodschappen doen.
Fijn dat de trein te laat is.

In Leiden wordt op grote schaal begonnen (http://www.mijnproefstation.nl/) met dit project, maar Nijverdal zou met het nieuwe station in het centrum zeker ook een uitdaging kunnen zijn.
Of denken we over een paar jaar, bibberend op een nieuw bankje, fijn de trein is op tijd.

Zie http://www.tunnelplan.nl/stationl.htm voor meer info.

Tunnelplan 50

2008-02-06T08:34:00.000-08:00

Fiets en wandelroute in Nijverdal.

Met deze fiets en wandelroute komt je langs diverse interessante punten van het tunnelplan.Dit is een plan dat de komende 5 jaar gerealiseerd zal worden en er voor zorgt dat het doorgaande auto en treinverkeer van Twente naar Zwolle via een tunnel onder Nijverdal geleid wordt.Ook wordt er een stukje geschiedenis beschreven over het ontstaan van dit plan en een uitleg gegeven bij markante punten.De start is in het centrum van Nijverdal op de parkeerplaats achter de RK-kerk en na een mooie tocht zal hier ook het eindpunt zijn.Je kunt kiezen tussen een lengte van 7 km (westelijk deel), 10 km (oostelijk deel) of 17 km ( de gehele route).Het routekaartje met een duidelijke beschrijving van wat er onderweg te zien is, kun je gratis downloaden van de website http://www.tunnelplan.nl/ op de pagina fietsroute.

Tunnelplan 49

2008-02-02T13:24:00.000-08:00

Combiplan.

De A35/N35 via Nijverdal naar Zwolle en Almelo.

Kijk naar het toekomstige tracé.

http://www.hengelo.tctubantia.nl/hengelo/221056/tunnelplan_49?h=

Tunnelplan 48

2008-01-18T14:00:00.000-08:00

Links of rechts om Nijverdal.

Nu eindelijk dit jaar de schop in de grond gaat voor de tunnel, kijken we eens 30, 20 en 10 jaren terug in de geschiedenis.

1978 Rechtsaf
Nadat er verscheidene dikke rapporten waren verschenen en ontelbare discussies plaats vonden over de toekomstige wegenstructuur, hebben b&w voorlopig besloten dat er een rondweg rechtsom Nijverdal komt.
Dus tussen Hellendoorn en Nijverdal richting Raalte.

1988 Rechtdoor
De PPR en de actiegroep Rondweg-Rampweg bundelen hun krachten en pleiten voor een tunnelvariant onder de spoorlijn.

1998 Linksaf
Opmerkelijk is dat het VVD-raadslid Das met een nieuwe variant komt.
Vanaf de kruising bij de Rijssensestraat met de burgemeester Boersingel ondergronds met een tunnel naar Dalzicht. En toen begreep niemand er iets meer van.

2008 Onderdoor.
De komende maanden gaat de aannemers Combinatie Leo ten Brinke het ontwerp dat is aangeboden, verder uitwerken naar een definitief ontwerp, beginnen de voorbereidingen van het omleggen van kabels en is er aanvullend onderzoek naar explosieven.

Alles is na te lezen op http://www.tunnelplan.nl/98.htm

Kantenartikelen 1978-1988-1998

Tunnelplan 47

2008-01-06T08:34:00.000-08:00

A35 tot Nijverdal

Zoals we vorige week in de Tubantia konden lezen, maken de bestuurders in Den Haag zich er sterk voor dat de snelweg A35 doorgetrokken wordt tot Nijverdal.Deze snelweg zou dan gelijktijdig met de tunnel gereed moeten zijn in 2012.Voor menig Nijverdalse ondernemer, maar ook voor de vakantieganger is er dan een grote tijdswinst om naar het noorden en oosten te rijden, nl. 30 minuten tot voorbij de Duitse grens (A31) en 60 minuten tot Osnabrück (A1).De vakantieganger die naar het zuiden wil kan dit jaar ook comfortabeler reizen en wel via het nieuw geopende deel van de snelweg A73 (van Venlo naar Roermond).Voor Roermond komt u dan door een tunnel langs het plaatsje Swalmen wat vele overeenkomsten heeft met Nijverdal.Midden in het dorp ligt een tunnel van ongeveer 500 meter met twee tunnelbuizen en net buiten het dorp twee bruggen over het meanderende riviertje de Swalm.Ook is hier de bestaande spoorlijn een paar honderd meter verplaatst met een nieuw station.Dus als u deze zomer op vakantie naar het zuiden gaat, denk dan even aan http://www.tunnelplan.nl/

Tunnelplan 46

2007-12-22T09:06:00.000-08:00

Laatste van 2007.

Dit wordt het laatste geschreven tunnelplan van dit jaar.
De 39 stukjes met foto’s geven een aardig beeld van de vorderingen langs het tunnel tracé.

Met het verleggen van de hoogspanningsleiding in het Ravijn zijn deze werkzaamheden ook bijna gereed. ( zie http://www.tunnelplan.nl/hoogspanningsleiding.htm ).
Wel geeft de netbeheerder aan dat nu de stroom uit Zwolle voor de helft via de draden onder de grond loopt en de andere helft nog via de masten naast de spoorlijn gaat.
In januari worden de resterende draden omgehangen en zijn de masten spanningsloos.

Een stukje verderop tussen de begraafplaats (rechts) en zwembad het Ravijn (links) kun je al een goed toekomstbeeld krijgen door te kijken naar de nieuwe situatie op de tekening onder aan de foto.
Daar, waar nu de spoorlijn ligt, zal later de nieuwe rijksweg N35 ongeveer 5 meter hoger komen te lopen.
Ter plaatse van de hoogspanningsmast komt straks het nieuwe spoor.
http://www.tunnelplan.nl

Tunnelplan 45

2007-12-13T10:53:00.000-08:00

Tunnel nieuws.

Ook deze week zijn er weer de nodige activiteiten geweest op en over het tunneltracé.

Aan het Goudzoekerspad in het Ravijn zijn de hoogspanningskabels omgehangen ( “omgezwaaid” in vakterm) naar de nieuwe mast.
De beeldbepalende hoogspanningsmasten door Nijverdal hebben vanaf deze week dus geen functie meer omdat de hoogspanning nu via zes kabels onder het dorp lopen naar het verdeelstation bij de waterzuivering.
In het voorjaar worden de hoogspanningsmasten dan afgebroken om de aannemerscombinatie Leo ten Brinke voldoende ruimte te geven voor de bouw van de tunnel.

Niet alleen de masten staan de nieuwbouw in de weg, maar ook een groot aantal bomen.
In het Twents Volksblad was een aardig artikel van het IVN-Nijverdal te lezen over een groot aantal bomen (sommige meer dan 100 jaar oud) dat het veld moet ruimen. ( http://www.tunnelplan.nl/bomen.htm )
We gaan er van uit dat er voldoende herplant van bomen zal zijn langs het tracé.

Trouwens in het gezaghebbende maandblad voor aannemers en tunnelbouwers, Civiele Techniek nr. 8, stond een leuk artikel over de tunnel en dat zet Nijverdal toch maar weer mooi op de kaart.

Zie http://www.tunnelplan.nl/bomen.htm voor meer info.

Tunnelplan 44

2007-12-05T08:41:00.000-08:00

Hoogspanning 3.

Aan het Goudzoekerspad in het Ravijn, daar waar straks de bovengrondse hoogspanningsleiding via de nieuwe mast de grond in gaat, wordt de laatste hand gelegd aan de montage van de isolatoren.
Ondergronds liggen de kabels al onder de Trompweg, de van Limburg Stirumstraat en de evenementenweide en komen op het verdeelstation bij de waterzuivering weer bovengronds.
Ook hier zijn de isolatoren al aangebracht.
Nog even en dan kunnen de beeldbepalende hoogspanningsmasten in het centrum van Nijverdal gesloopt worden.

Tunnelplan 43

2007-11-15T13:38:00.000-08:00

A35 tot Nijverdal.

In augustus is in het dagblad Tubantia te lezen dat burgemeester Kobus van de gemeente Wierden verwacht dat de overgang van de vierbaans autosnelweg A35 naar de tweebaansweg N35 op den duur verkeersproblemen zal geven.
Een maand later in september geeft Rijkswaterstaat aan dat de computermodellen nog lang geen problemen voorspellen.
De lange rijen wachtende auto’s elke dag in Nijverdal laten echter de werkelijkheid zien.
Deze week heeft de Hellendoornse gemeenteraad dan ook unaniem ingestemd met een motie om te komen tot een versnelde aanleg van een vierbaans autoweg, de A35 tussen Wierden en Nijverdal.
Bij de gemeentegrens kunnen groot blauw bord dat ze de tunnel naderen en dat de vrachtwagens met gevaarlijke stoffen de automobilisten dan begroet worden met een prachtig richting Rijssen moeten afbuigen en niet via de nieuw Noord-Zuid verbinding richting Hellendoorn.

Tunnelplan 42

2007-11-03T07:34:00.000-07:00

Hoogspanning 2

Volop activiteiten langs het tracé van het combiplan.Aan de westzijde, in het Ravijn, aan het Goudzoekerspad is de nieuwe hoogspanningsmast bijna gereed.Vanaf hier verdwijnen de 6 hoogspanningskabels straks onder de grond.Opvallend is dat alle masten vanuit Zwolle twee armen hebben waar respectievelijk 2 en 4 kabels hangen.In het Ravijn en door Nijverdal zijn de masten voorzien van drie armen met elk 2 kabels.Aan de oostzijde, bij de Veenweg en de toekomstige Baron van Sternbach laan wordt nu met hoogspanning gewerkt aan een nieuw papegaaien- en koicentrum.Zie verder www.tunnelplan.nl/foto1.htm voor info.